在9AT和10AT面前，6AT是不是被虐成渣？

帝王大总攻陌殇

最近茶哥驾驶了两款搭载 9AT 以及 10AT 的车型，整体的表现可以用 " 毫无驾驶体验 " 来形容，所以就有了今天的话题，档位数多的变速箱是不是就等于高级，使用体验会更好吗？当然这结论，在文章的第一句便已经透露了。说得那么差，难道多档位就没有存在的必要性吗？当然不是，且听茶哥慢慢道来。
多档位变速箱的优点
1、 换挡更平顺
茶哥，你不是刚刚才说过毫无驾驶体验吗？其实这两句话，看似存在矛盾，但并没有直接的关联性。在同等的匹配成熟度下，如果变速箱的挡位较少，在挡位转换交替之际由于发动机转速落差较大，更容易产生换挡顿挫感。而档位更多的变速箱，在调校能力一致的情况下，由于齿比更为绵密，挡位与挡位之间的速度差以及转速差更小，换挡过程也更为顺滑。


但是茶哥需要划重点的是，调校功力在变速箱面前尤为重要，茶哥体验的 9AT 便是调校功力一般的车企出品，虽然有了挡位数更多以及转速差更小的优势，但由于调校等原因，换挡动作也同样明显。2、提高起步性能
这一点对于载货的大卡车而言尤为明显，之所以这类型的大卡车动辄十几二十个挡位，正正就是因为载货重量较大。


在面对上桥以及陡坡的情况下，提供更多的挡位便可以将一挡的传动比做大，从而获取更强劲的扭力输出。
3、更省油
无论是手动变速箱、双离合变速箱还是传统 AT 变速箱，当速度与挡位一定的时候，发动机转速也是一定的。我们以 4AT 为例，由于挡位较少，需要兼顾更低时速的加速能力，在挡位不多的情况下最高挡位需要向下兼容，当我们驾驶汽车巡航在 120km/h 的时速下，发动机转速受制于 4AT 最高挡的限制，被迫维持在较高转速，油耗自然会相对较高。


在这种情况下较多挡位的自动变速箱，便有了压低最高挡位发动机转速的优势。当然，并不是说自动变速箱搭载的档位数越多就肯定越省油，有像变速箱传动效率，车型风阻系数，轮胎滚动阻力以及发动机技术等其他硬件因素也同样会影响油耗成绩。
多档位变速箱的缺点
1、变速箱 " 选择困难症 "
对于变速箱调校较差的车企而言，更多挡位的变速箱只会将其能力不足的缺点放大。其中就像茶哥所体验的车型一样，在城市拥堵等复杂路况下，由于油门刹车踏板一直在变化，不仅将其变速箱响应慢等问题放大，在较低时速时，更多的挡位反而会令变速箱出现 " 选择困难症 "。


相反，同品牌的老款，在少挡位的情况下，由于挡位具有较广的速度兼容性，可供选择性较少，便减少了拥堵路况的换挡次数，从而体验得到提升。
2、体积及重量增加
表面上来看，更多挡位可以通过压低发动机转速降低油耗，但随着变速器挡位变多，变速箱的体积及重量也随之变大。


车企千方百计通过各种优化减轻的车重，可能会因为选择了更多挡位的变速箱又功亏一篑。在执着车身配重的运动车型方面，多档位变速箱带来的负面效果，可能并不是转移电瓶位置就能抵消得了的。
3、故障率更高
在变速箱挡位更多的情况下，由于结构更为复杂，不仅故障率相对更高，在维修费用方面，相信也只有维修工会稍微开心点。


当然了，AT 变速箱相比悬挂以及发动机还是算得上耐用的，只要按照保养小册子定期更换变速箱油，一般问题不大。
茶哥之言：
在购车选择变速箱方面，究竟要选档位数较多的还是够用就行呢？对于茶哥而言，目前市面上的自动变速箱，只要有提供六档基本就能达到够用状态。在提供六档及以上的前提下，我们更应该通过试驾，感受变速箱的换挡逻辑以及换挡积极性，例如城市用户可以通过模拟拥堵路况的驾驶逻辑考验变速箱，观察其是否匹配消费者的驾驶逻辑。如果变速箱足够聪明，更多的挡位固然是好事，但如果变速箱换挡响应慢以及逻辑混乱，茶哥还是奉劝大家换款车型再作考虑。