空客一年内计划裁员1.5万人

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当地时间 6 月 30 日晚，欧洲飞机制造商空中客车公司在法国总部宣布计划全球裁员约 1.5 万人，占空客员工总数的 10% 以上。这是空客公司历史上最大规模的裁员计划。
全球裁员约 1.5 万人
空客公司当晚发表题为《空客计划进一步适应疫情环境》的新闻公报，正式对外披露全球裁员计划的具体细节：在德国将裁员 5100 人，在法国裁员 5000 人，在英国裁员 1700 人，在西班牙裁员 900 人，其余在世界其他国家和地区裁员。
空客表示，目前不排除强制性裁员措施，但公司方面会与社会伙伴合作，采取多种途径包括自愿离职、提早退休以及适当的长期部分失业计划，来降低上述大规模裁员的影响。此次裁员人数占空客员工总数的 10% 以上。
空客 CEO Guillaume Faury 在声明中表示，公司正在面临整个行业有史以来最严重的危机。迄今为止公司采取的种种措施（数万员工停薪留职、数十亿欧元贷款）有效吸收了第一轮疫情的冲击。现在必须确保公司继续运营，并从危机中成长为强健的全球航空业领导者。
法国工会方面重申反对强制裁员。空客方面预计将和工会就裁员问题展开进一步谈判。空客希望在 2021 年与工会方面达成协议并完成裁员计划。
5 月零订单，一季度亏损 38 亿
航空业前景不乐观
受疫情影响，空客面临的不仅仅是生产能力的不足，还有订单的不足。
德国《世界报》6 月 29 日刊登了对空客 CEO Guillaume Faury 的专访，" 在未来两年，即 2020/2021 年，我们的客机产量和交付量将比原计划下降 40%。过去两个月内，我们的交付量下降了 80%。4 月份，我们本计划交付 75 架客机中，但实际只有 14 架交付。"
除了交付量的大幅下滑，在新订单方面，空客也是颗粒无收。
今年 5 月，空客没有接到任何一份新订单，这已经是空客今年以来第二个月录得新飞机零订单了。上一次，零订单的状况出现在 2 月，中国的疫情正是重要关头。
财报显示，2020 年一季度，空客净亏损为 4.81 亿欧元（约合 38 亿人民币），而在去年同期则实现了 4000 万欧元的净利润。其中，客机交付量为 122 架，比去年同期减少 40 架，成为收入减少的主要原因。
空客对于未来的航空业前景预测并不乐观，认为空中交通量恢复到疫情暴发前的水平不会早于 2023 年，甚至可能会迟至 2025 年。
作为空客买家的很多航空公司也因疫情遭受重创。国际航空运输协会的数据显示，今年航空公司的损失将达 840 亿美元。全球多个航空公司都推出了裁员计划，包括英国航空、澳大利亚的澳航、德国汉莎航空等。美国航空及美联航均称，考虑裁减 30% 的管理和行政人员，以度过这场危机。
股价腰斩，市值蒸发超 4000 亿
受中国订单增加、老对手波音 737MAX 停飞的影响，空客的股价在 2019 年节节攀升，上涨超 50%。
进入 2020 年 2 月，一场突如其来的疫情不仅让空客罕见地亏损，也让该公司股价一路下跌。
截至目前，空客的股价已经从 1 月底的相对高位下跌了超 50%，曾经市值超过 1074 亿欧元（约合人民币 8313 亿元），如今仅剩 498 亿欧元，市值蒸发超 4000 亿元人民币。
遭遇史无前例冲击 全球航空业忙自救
（新华社）
拉美主要航空公司之一的墨西哥航空公司 6 月 30 日在美国申请破产保护，称新冠疫情对公司造成 " 史无前例的冲击 "。
同日，法国航空公司计划在 2022 年底前裁员 7500 人。欧洲飞机制造商空中客车集团发表新闻公报说，计划在全球范围内裁员约 1.5 万人。
从航空公司到飞机制造商、零部件供应商，新冠疫情已在全球航空业引发一系列连锁反应。为摆脱危机，众多业内企业展开自救，同时积极寻求政府援助。
破产保护与订单取消
由于各国为遏制疫情蔓延纷纷发布旅行限制令，航空公司航班大面积停飞，飞机订单被取消或被无限期推迟，全球航空业遭受重创。
国际航空运输协会（以下简称 " 国际航协 "）日前发布报告预测，2020 年，全球航空公司将亏损 843 亿美元，净利润率下降 20.1%。收入预计只有 4190 亿美元，比上一年下降 50%。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大 · 德 · 朱尼亚克说："2020 年将是航空史上最糟糕的一年，平均每天损失 2.3 亿美元。"
航空业是典型的重资产行业，飞机停飞意味着没有收入来源，但是折旧维修、飞机租赁、工资乃至银行利息等都是必须支付的固定成本。疫情冲击之下，已有多家航空公司经营陷入困境，被迫申请破产保护。
自 3 月 5 日英国老牌支线航空公司弗莱比进入破产接管程序以来，据不完全统计，全球已有十几家航空公司申请破产保护。国际航协表示，危机过后会出现高债务，可能会有更多航空公司倒闭。
随着需求减少、订单取消，以及疫情导致工厂停工，航空产业链上游的飞机制造商和供应商也难免受损。
空客集团今年第一季度有 66 架飞机订单被取消，1 至 4 月飞机交付量仅为 136 架，同比减少约 100 架。
空客的主要竞争对手美国波音公司情况更糟。1 月和 4 月波音都是零订单，一季度飞机订单取消量达 196 架。波音一季度净亏损 6.28 亿美元，而去年同期净利润为 21.5 亿美元。
自救与他救
为摆脱困境，各航空公司采取减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等措施展开自救。
澳大利亚最大航空公司澳洲航空集团 6 月 25 日宣布，为应对疫情影响，公司将至少裁员 6000 人，同时还将采取其他措施削减成本。
欧洲最大航空集团法航 - 荷航集团 5 月 27 日宣布，即日起至 2021 年年底，法国国内航班将减少 40%，一些目的地将关闭。
即便采取诸多自救手段，由于亏损额巨大，部分航空公司不得不寻求政府援助。近期，已有多国通过政府直接注资、提供信贷、允许企业延迟缴税、降低税负、提供工资补贴等方式，对航空业施以援手。
例如，法国政府近期宣布一项约 150 亿欧元的航空业救助计划，以帮助法国航空业应对危机、避免大规模裁员。
据国际航协估算，截至 5 月中旬，各国政府共承诺向航空公司提供约 1230 亿美元的财政援助。
政府援助对航空公司至关重要，但也有副作用。" 政府救援有一半以上产生了新债务，航空公司资产净值增加不到 10%，这彻底改变了行业财务状况。偿还政府和私人借贷机构的债务，意味着行业遭遇的危机比客运需求恢复所需的时间要长。" 朱尼亚克说。
业界人士普遍认为，疫情对航空业的影响将持续相当长时间，全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前的水平。
栏目主编：张武 本文作者：中国经营报 文字编辑：宋慧 题图来源：视觉中国 图片编辑：苏唯