重点看续航测试2020款蔚来ES8485KM

水手111

[ 汽车之家 专业评测 ] 时间回到 2019 年 12 月 28 日，一场隆重的 "NIO DAY 2019" 在深圳举行，2020 款 ES8 便是在那场大秀中首次亮相。5 个月之后，2020 款蔚来 ES8 已于 4 月 19 日正式开始交付，我们也在交付之日对新车进行了试驾体验，传送门：极具诚意的升级 试驾 2020 款蔚来 ES8。所以今天就不多废话了，直接以续航测试开场。


30 秒快速了解 2020 款蔚来 ES8：
1. 外观内饰设计小幅修改，配置水平有所提升；
2. 前电机换永磁同步电机，总功率下降，实测 0-100km/h 加速 4.7s；
3. 新增搭载 100kWh 电池组的 580KM 车型，实测电耗略高。
与 2018 款车型相比，2020 款蔚来 ES8 在设计方面没有大的变化，动力上的变化倒是比较明显，将前电机从交流异步电机换成了永磁同步电机，同时提供搭载容量 100kWh 电池组的 580KM 车型。此次我们拿到的试驾车是搭载 84kWh 电池组的 485KM 签名版。


蔚来 ES8 2020 款 485KM 签名版 七座版
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厂商指导价
60.80 万


城市低速工况续航测试
有意思的是，我们这次测试的这台搭载 84kWh 电池组的 485KM 签名版车型已经无法在蔚来官网购买了，拥有更长续航的 580KM 车型的新车指导价只比同等配置的 485KM 车型高 8000 元，所以在 2020 款蔚来 ES8 全系车型中，485KM 车型的存在是有些尴尬。不过这次测试中的百公里电耗还是有参考意义的，可以换算出 580KM 车型的实际续航水平。






充满电后，将空调温度设置为 23 度，风量 AUTO，节能驾驶模式，动能回收力度最大，随后驾车走 S1 迎宾高速转 S20 外环高速前往市区方向，因为是临牌车，高峰时段也只能走外环了。一开始畅通的路况到接近杨高南路立交的时候开始愈发拥堵，上下班经常要走 S20 徐浦大桥往返浦东浦西的朋友应该很了解。由于这次测试只有我一个人，路上的照片我就不拍了，见谅。在进行城市低速续航测试的时候，遇上堵车时的心情可要比平常好了不少。最终在行驶过 100.7km 后，我来到一处常来的充电停车场进行补电。为何来这？因为这里的充电桩很靠谱。


在以 29km/h 的平均车速行驶 100.7km 后，仪表盘上显示的剩余续航里程为 367km，相比出发时的 485km 减少了 118km，实际每行驶 1km，表显续航里程减少约 1.18km。随后就是充电了，ES8 的车身尺寸不小，两个充电口（快 / 慢充）分别位于左右前翼子板上，遇到一些位置比较特殊的充电桩时，可能会出现充电枪不够长的情况。






按照最新版本的汽车之家 EV AH-100 测试标准，在充电完成后还需要再补电三次来确保不会出现虚电的情况。蔚来 ES8 会在显示电池已经充至 100% 后，继续涓流充电一段时间，当显示充电完成，即便再次补电，也充不进去任何电量，充电桩会直接进入结算界面。
城际高速工况续航测试
为了方便做第二天的高速续航测试，前一天晚上我就把车放在了停车场里。看过今年年初我们《冬季实验室》的网友应该都知道，纯电动汽车在停放的时候也会掉电，这台 ES8 就在停放了 12 个小时左右之后，掉了 2.3 度的电。




补好电之后开始城际高速续航里程的测试，空调及驾驶模式与低速续航测试保持一致。计划路线是出了停车场后走崧泽高架 - 沈海高速 - 申嘉湖高速 - 上海绕城高速，跑够 100km 后从最近的出口下高速，再反向往回开回到这个充电站进行充电。此前有很多网友留言，认为我们城际高速测试的平均车速 90km/h 太慢了，其实想要达到这个平均车速并不容易。


在行驶过 212km 后，仪表盘上的续航里程只剩下了 136km，中控显示电池电量还剩 30%，如果以此数据计算的话，2020 款蔚来 ES8 在高速工况下很可能满电跑不到 300km。以最后实际充入的电量来计算，蔚来 ES8 485KM 车型的高速续航里程约 316km，倒是与我们曾经测试的 2018 款搭载 84kWh 的 ES8 差不多。






在新的测试标准下，我们按照 65% 的城市工况和 35% 的高速工况计算出 " 综合续航 " 数值，所以 2020 款蔚来 ES8 485KM 车型的综合续航里程为 375km。城市低速续航里程比城际高速续航里程高出了 90km，从中也体现出了在城市低速工况下，动能回收系统的功劳。如果以这个电耗水平来计算的话，蔚来 ES8 580KM 车型的城市低速续航约 483km，城际高速续航约 376km，供大家参考。
换永磁同步前电机
2020 款蔚来 ES8 将前电机换成了永磁同步电机，最大功率 160kW，后电机还是最大功率 240kW 的交流异步电机，综合总功率为 400kW，综合最大扭矩 725N.m。相比 2018 款车型总功率降低了 80kW，最大扭矩也降低了 115N.m。






驾驶感受
虽然电动机的功率和扭矩都有所下降，但得益于电动机的输出特性，在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力，也不容易。电门踏板的调校很温和，即便你对 ES8 的动力没有一个具体概念，也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。




比如我在进行城市低速续航测试时，使用的是动能回收力度最大的节能模式，堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求，只有细腻的对待电门，才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了，蔚来 ES8 在任何驾驶模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的 " 单踏板操作 "。
加速测试
此前我们也对 2018 款蔚来 ES8 创世版进行过测试，实测 0-100km/h 的加速时间为 4.04s。这一次 2020 款蔚来 ES8 的动力相比 2018 款车型有所减小，但依然能够轻松地跑进 5s 内，最终 4.7s 的实测成绩也比 4.9s 的官方成绩来的要好。










不用考虑什么 " 弹射起步 "，一脚简单粗暴的 " 地板电 " 就能得到比官方数据还要快的加速成绩，四条马牌轮胎稳稳地扒住地面，此时电动机强大的扭矩输出也会带来些许的眩晕感，多次测试下来是有点儿不舒服。
动力满分得分电动机8.07.0加速2.52.1中途加速2.51.9平顺性1.51.5动力响应1.51.5传动系统8.06.8变速箱自动8.06.8变速箱手动8.0--能耗性能28.018.0电量消耗效率8.03.5续航里程14.08.5充电速率4.04.0是否支持快充2.02.0实测低速续航里程0.00.0实测高速续航里程0.00.0总分44.031.8
悬架感受
2020 蔚来 ES8 的悬架设定还是向舒适一侧倾斜，悬架硬度有三挡可调，即便选择最硬的那一挡，也不会让人对这一台中大型 SUV 的舒适性产生怀疑。当然此时悬架的支撑性要比另两挡好不少，我也乐于在驾驶时选择个性化模式，将悬架调至 " 较硬 "，高度选择 " 低 "。




刹车测试
有着 Brembo 前制动系统的加持，2020 款蔚来 ES8 在刹车测试中的表现也是非常不错，制动力强大且释放均匀，悬架对于车身的支撑也比较到位。最终 36.68m 的成绩虽然与官方的 33.8m 还有一些差距，但对于一台中大型 SUV 来说也是相当出色了。










噪音测试






2020 款 ES8 对整车的 NVH 性能也做了改进，换用的前永磁同步电机对 NVH 性能也有正面帮助。从实测数据来看，除了怠速状态外，2020 款 ES8 在行驶过程中的车内噪音普遍低于我们对 2018 款 ES8 的实测数值，也比我们的推荐值低不少。
操控与行驶满分得分转向5.03.8准确性2.01.5灵活性1.51.2力度 / 反馈1.51.1刹车5.04.6刹车距离4.54.1刹车踏板感觉0.50.5传动3.03.0牵引力2.52.5扭矩转向0.50.5行驶稳定性6.04.7转向特征1.51.2可控性3.02.5负载变化1.51.0电子辅助5.04.5稳定作用4.54.5可选择性0.50.0行驶舒适性9.07.7减震效果6.05.0车内噪音1.51.5噪音感受1.51.2总分33.028.3
外观设计小幅调整
最后就让我们再来回顾一下 2020 款蔚来 ES8 的静态表现吧。2020 款 ES8 对外观设计做了一些细节上的调整，比如精简了家族式 "X-Bar" 的造型，为车身增加全新的镀铬装饰包围，同时还为前后转向灯升级了流水式效果，高位刹车灯的长度也 " 破天荒 " 的达到了 924mm。此外签名版车型在尾标下方还有专属的橙色饰条。










配置有所提升
内饰在设计层面也是小幅变化，比如两辐式方向盘造型更简洁，换挡拨杆则与 ES6 同款了。另外车内配置和内饰材质也都有升级，11.3 英寸的中控屏为标配配置，签名版车型的 Nappa 真皮内饰也营造了浓浓的豪华质感。2020 款 ES8 还推出了全新的极速灰内饰供消费者选择。






在座椅方面，2020 款 ES8 也将女王副驾驶座椅调整为了标配的配置，7 座车型修改了第二排座椅调节拉手的位置，并且新增第三排舒适进入功能，也就是可电动折叠第二排座椅靠背方便第三排乘客上下车。空间方面则与老款车型无异。






车身满分得分空间10.58.2前排空间2.52.2后排空间2.52.07 座车附加分1.51.2装载空间1.51.5空间变化1.00.3车内储物空间1.51.0配置8.07.4基本配置8.06.2附加配置01.2工艺质量5.04.8外部质量2.52.5内部质量2.52.3人体工程5.04.0座椅舒适性2.52.0操作便利性2.52.0视野1.01.0视野1.01.0总分29.525.4
编辑点评：
首先就 2020 款蔚来 ES8 产品本身来说，是一次不错的升级，虽然车辆的动力略有下降，但续航能力的提升，对于纯电动 SUV 来说更具吸引力。且从我们实测的数据来看，2020 款蔚来 ES8 依然是 "4 秒俱乐部 " 的一员，加速能力并未因为换了电机而大幅降低。
蔚来 - 蔚来 ES8-2020 款 485KM 签名版 七座版 AH-100 得分总表车身分值得分空间10.58.2配置8.07.4工艺质量5.04.8人体工程5.04.0视野1.01.0总分29.525.4动力分值得分电动机8.07.0传动系统8.06.8能耗性能28.018.0总分44.031.8操控与行驶分值得分转向5.03.8刹车5.04.6传动3.03.0行驶稳定性6.04.7电子辅助5.04.5行驶舒适性9.07.7总分33.028.3车辆性能总得分106.585.5成本分值得分售价13.05.2质保2.02.0总分15.07.2车辆总得分121.592.7
从此次的测试结果来看，2020 款蔚来 ES8 在高速工况下的百公里能耗表现还是有些偏高，较大的车身尺寸换来了更大的风阻，这也是没办法的事情，城市低速工况下的能耗表现相对正常。最后又要说回文章开头的话题了，那就是 2020 款蔚来 ES8 485KM 车型已经无法在蔚来官网购买了，以实测能耗来算，580KM 车型的城市低速续航约 483km，城际高速续航约 376km，如果以城市用车为主的话，580KM 车型的充电频率并不高。同时 580KM 车型的指导价也比 485KM 车型贵不了太多，所以 485KM 车型的 " 消失 "，也是注定的。（图 / 文 / 摄 汽车之家 周尤）