拯救大兵戈恩？日产前CEO逃离东京细节曝光，堪比好莱坞大片

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5 月 20 日，协助日产前 CEO 卡洛斯 · 戈恩（以下简称戈恩）从日本逃离的神秘 " 幕后英雄 " ——迈克 · 泰勒和其 27 岁的儿子彼得 · 泰勒在美被捕，戈恩从日逃离这场略带 " 神话 " 色彩且扑朔迷离的世纪大逃离案中许多存疑细节也逐渐明晰。



协助潜逃的父子被捕
当地时间 5 月 20 日，美国司法部的法警分别逮捕了迈克尔 · 泰勒（老）、彼得 · 泰勒（小）父子。据警方透露，这对父子正是 2019 年底协助戈恩潜逃的行动人。


图片来源：推特
据美联社报道，现年 59 岁的父亲迈克尔 · 泰勒，曾服役于美国陆军 " 绿色贝雷帽 " 特种部队，该部队官兵擅长化装侦察、突袭营救等作战技巧。
退伍后，老泰勒并没有荒废一身本事。他成立了一家业务广泛的安保公司，既有帮助父母追回被拐卖的儿童，也协助联邦调查局打入毒贩集团。此外，他还承接美国军队在伊拉克、阿富汗战场的 " 外包任务 "。
不过，在和美国军方合作期间，老泰勒被指控犯有 " 欺诈 " 行为，因此家财散尽，入狱 14 个月，因此，老泰勒身怀绝技却经济窘迫均为同行所熟知。
目前尚没有证据证明老泰勒是如何联系上戈恩，以及是谁雇佣了他们父子参与此项行动。不过有消息称，老泰勒在黎巴嫩有业务点，这次行动的 " 订单 " 也是一位黎巴嫩中间商介绍给他的。而他营救的戈恩，也拥有黎巴嫩国籍。



堪比好莱坞大片 戈恩出逃过程还原
从报道看，老泰勒策划的营救过程，堪比好莱坞大片。
2018 年 11 月，戈恩被东京地方检察厅特搜部逮捕。当时他面临 4 项指控，包括瞒报收入、瞒报外汇交易、挪用公款以作私用，以及向其控制的公司转移属于日产汽车的资金。2019 年 4 月，戈恩以 5 亿日元的代价获准保释。
逃亡计划在戈恩保释后不久就已展开。虽然没有证据表明泰勒父子如何与戈恩建立了联系，但法庭文件介绍称，自 2019 年 7 月以来，小泰勒至少去过日本三次，并与戈恩见过七次面。


图片来源：央视财经
2019 年 12 月 28 日，27 岁的小泰勒再次抵达日本，并在中午登记入住东京君悦酒店 933 号房间。酒店监控显示，戈恩随后也来到这家酒店，并与小泰勒会面大约一小时。
29 日上午 10 点左右，59 岁的老泰勒与一名叫乔治 - 安托万 · 扎耶克的黎巴嫩男子乘坐庞巴迪私人飞机从迪拜飞到日本大阪附近的关西机场。
二人随身携带两个大黑箱子，并对机场工作人员表示他们是带着音频设备的音乐家。
入境后，两人登记入住星际之门关西机场酒店，把两个大黑箱子留在酒店房间内，随后来到新大阪站坐火车前往东京，单程需三个多小时。
就在老泰勒和扎耶克还在路上的时候，29 日下午 2 点半，戈恩又从东京的住所走到君悦酒店，他没有携带任何行李。酒店画面显示，他的行李已经在当天早些时候送到酒店由小泰勒接收。在 933 号房间内，戈恩换了一身衣服。
下午抵达东京的老泰勒和扎耶克也来到君悦酒店 933 号房间。四人汇合后一同拿着行李离开房间，随即兵分两路：小泰勒去往成田机场飞离日本，而老泰勒和扎耶克带着戈恩又搭乘火车回到大阪，三人在晚上 8 点 14 分进入当天早些时候登记的星际之门关西机场酒店。
但在接近晚上 10 点的时候，拖着大黑箱子等行李离开酒店的只有老泰勒和扎耶克两人。酒店再无戈恩离开的记录。
法庭文件称，老泰勒和扎耶克的行李在关西机场没有接受检查就通过了安检。11 点 10 分，老泰勒和扎耶克带着大黑箱子登上私人飞机前往土耳其，后前往黎巴嫩。
两天后，戈恩公开宣布他身在黎巴嫩。


迈克尔携带的其中一个黑箱。图源：土耳其伊斯坦布尔警方
美国法庭文件表示，戈恩正是通过藏身于大黑箱子而逃离日本。



日产计划裁员 2 万人
据日本共同社 22 日报道，知情人士周五表示，因疫情期间销量下滑，日产汽车公司计划裁员超 20000 人，约占全球员工总数的 15%，这是重组计划的一部分。
疫情已导致全球多个日产工厂停产，从而影响了在北美和欧洲等主要市场的销量。
日产这次裁员将比其在 2019 年年中宣布的 12500 名员工的裁员规模要大得多。自 2018 年 11 月该公司前董事长卡洛斯 · 戈恩被捕以来，日产一直处于动荡之中，老化的车型阵容和管理瘫痪削弱了公司的未来前景。
另外，一位知情人士表示，随着疫情进一步冲击汽车的销售，日产计划削减约 3，000 亿日元（约合 28 亿美元）的年度固定成本和帐面重组支出。
上述知情人士表示，日产将逐步淘汰 Datsun 品牌，而且除了最近关闭的印尼生产线外，还将关闭另外一条生产线，并通过削减营销、研发和其他成本来实现今年的支出削减目标。



日产 - 雷诺 - 三菱联盟将公布新战略计划
戈恩之所以备受瞩目，是因为其身上的传奇色彩与被外界称作日产汽车的 " 救世主 " 有着紧密联系。1999 年，雷诺向负债累累的日产汽车注资，戈恩作为雷诺副总裁出任日产汽车首席运营官，同年，雷诺 - 日产联盟成立。
上任后，戈恩推出 " 日产复兴计划 "，靠大幅裁员、减少采购成本等措施，用两年时间让日产汽车扭转负债现状。2001 年，戈恩成为日产汽车首席执行官；2005 年，其成为雷诺首席执行官；2016 年，日产汽车收购三菱汽车，戈恩出任三菱汽车董事长。同年，日产 - 雷诺 - 三菱联盟成立，戈恩任该联盟董事长。
在离开日产 - 雷诺 - 三菱联盟后，戈恩也透露了自己对于该联盟稳固性及未来的看法。2020 年 1 月 8 日，戈恩在黎巴嫩召开记者会时表示，日产汽车高层之所以对自己动手，是源于对日产汽车在联盟中失去独立性的不安。在戈恩看来，自 1999 年雷诺成为日产汽车股东以来，对日产汽车就有很大的控制权。据悉，雷诺持有日产汽车 43.4% 的股权，但日产汽车仅持有雷诺 15% 的股权，且没有投票权。" 这是问题根源。" 戈恩说。
戈恩认为，尽管三家公司联盟仍在运营，但联盟运营应有一定之规，不能简单依靠三家共识。戈恩表示：" 离开我，联盟会继续存在，但我认为他们的方式是错的。"
事实上，戈恩一直致力于扩大汽车制造的规模，对于雷诺未能与菲亚特克莱斯汽车公司（FCA）合并，他表示惋惜。" 拒绝 FCA 提出的合并邀约是一大错误，当时的联盟已经是全球第一大汽车制造商，放弃与 FCA 的合并令联盟失去进一步成为全球顶级汽车制造商的机会。" 戈恩说道。
据悉，三家公司于 5 月 19 日宣布将于 5 月 27 日召开一场联合新闻发布会，并公布联盟业务的新进展。此外，外界还预计，该联盟或将在本次战略中披露哪些公司将在某些技术领域或地区占据领导地位，以削减成本。
除此之外，此举也似乎在回应因戈恩被抓后外界一直对联盟会否解体的质疑传闻。届时，日产 - 雷诺 - 三菱联盟如何看待戈恩逃离事件，后戈恩时代的联盟又将何去何从？业界将持续关注。
来源：每日经济新闻
编辑 王晓宇
值班主编 陈云朋