路虎发现第五代，一代不如一代？

ll米老太

路虎作为全球鲜有专注于四驱 SUV 的豪华品牌，旗下车型均有相当的越野实力，其中又以发现的越野属性较为鲜明，一直以来都是路虎越野家族车型中的销量担当，尤其在 2016 年路虎旗下另一越野利器卫士宣布停产之后，众多越野爱好者更是对即将于 2017 年上市的全新第五代发现寄予厚望。可惜当新车正式上市后，无论是期待值还是销量表现都均与理想目标背道而驰，难道发现 5 真的就不如上一代发现 4 吗？
顺应时势的更新换代
新时代的汽车消费潮流造就了全新换代发现 5 的诸多变化，其中最直观的变化是「硬汉变柔情」。发现 5 对外观进行了大刀阔斧的改变，结果却是毁誉参半。用现在流行的话来说，发现 5 跳出了自己的舒适圈：外观造型摒弃了过去过于方正的线条，采用了更多圆润、流畅的设计元素；内饰部分也吸取了发现 4 的教训，加入了更多的豪华材质和科技配置。可以认为，通过外观设计改善风阻、通过配置提升改善驾驶，这些都是路虎顺应时代的自我革新。
如果说过去路虎发现的硬汉形象是经典与传承，那么变得时尚之后的发现 5 则希望可以在忠粉之外，用豪华特质去让更多人路转粉。


发现 5 的车身尺寸及轴距均在发现 4 之上，车内乘坐空间得到了进一步的扩充。同时，我们留意到，随着尺寸发生变化，发现 5 也更有把握设置了 7 座布局，除了保留最低配的五座车型以外，其余 4 款均是 7 座车型，要知道，在 2016 款发现 4 的车型中，只有顶配版本才提供 7 座。
甚至进化到 2018 款发现 5 的时候，已经是全系标配的 7 座版本，这也正好迎合了国内当时落地的开放二胎政策，满足越来越多高端家庭对 7 座出行的需求。当然，一款豪华 7 座 SUV 的第三排乘坐体验绝不能含糊，发现 5, 保留发现 4 的传统阶梯式车顶设计，它能够为尾排乘客提供宽裕的头部空间，同时分段式的电动天窗设计可以照顾到第三排乘客，通透的采光不会使后排觉得压抑。
除了更时尚更豪华之外，动力的选择上也看出了发现 5 对拓宽用户人群的渴求。
国内版本放弃了柴油版本，全系搭载 3.0T 汽油机械增压发动机，过去柴油版本对于路虎发现豪华形象的不利影响被解决了。不久后，2018 款发现增加了两款 2.0T 的入门车型，降低门槛、拓宽消费人群的想法显而易见。


不过，即便是一颗 2.0T 发动机塞入发现里，路虎也不希望让人感觉到「小马拉大车」。这款 2.0T 发动机的数据很诱人，最大功率 300 马力，峰值扭矩为 400N · m，完胜主流 2.0T 车型的动力调校，而且，2.0T 版本的指导售价也降至 68.8 万起，与彼时 2017 款入门发现 5 3.0T 售价低了 11 万整。
按理来说，更贴合市场需求的发现 5 销量应该会在发现 4 的基础上锦上添花，但是事与愿违，发现 5 的销量却是不尽如人意，即便经销商放出高达数万元的车型优惠，也难以勾起消费者的购买意愿，甚至在发现 5 上市初期，还带动了一波当时发现 4 的平行进口渠道车型以及二手车的涨价行情。如此看来，发现 5 的换代是一种历史倒退行为吗？
越野实力仍在

发现 5 不受青睐，是由于诸多顺应时代的变化削弱了它的越野实力吗？众所周知，越野性是发现车系的灵魂所在，那到底换代后的发现 5 越野实力几许呢？


新一代的发现 5 由发现 4 的非承载式车身换成了承载式车身，对于越野爱好者而言，非承载式车身可谓是衡量一辆传统越野车是否专业的重要标志。无疑，发现 5 搭载的承载式车身必然会令奔着它的越野属性去购买的潜在消费者大失所望。不过其实我们也无须失望，虽然发现 5 取消了非承载式车身，但是据悉它采用的承载式车身也是经过强化调校的，技术含量要高于发现 4 的非承载式车身，车身刚度足以应付高强度越野。
其次，虽然没有了车身大梁的承托，但是得益于发现 5 基于与揽胜相同的 PLA 平台打造而来，大量运用了高强度铝制车身用料，使原来 2 吨多的重量得到释放，汽油版本车型在车身比例有所拓展的情况下相比发现 4 减重达 390kg，而不要以为车身减轻会导致抗扭性变差，发现 5 的车身抗扭强度还要比发现 4 强数倍，越野的安全系数更高。
何况，发现 5 全系标配的电控四驱、全地形反馈系统、空气悬挂，3.0T 车型还提供了中央差速器锁止功能，并且可额外选装后桥差速锁。加上各种越野神器的配备，岂能说发现 5 的越野实力就逊色于发现 4 呢？值得一提的是，发现 5 的户外涉水深度可达 900mm，略优于发现 4 的 700mm，在某种程度上，发现 5 的越野实力甚至比上一代车型更加优秀，即使是越野小白也可以在发现 5 提供的科技辅助配置中轻松完成高强度越野动作。


因此，我们不认为换代后的发现越野能力下降了，相反，它采取了一种「以退为进」的方式把越野功能升级，同时兼顾到了更多公路的用车场景，毕竟，现实生活中的发现需要越野的频率不会太高。
发现 5 不再纯粹？

新一代的发现 5 变得不再纯粹，我想这应该是许多情怀消费者对它热情不再的缘由。发现自 1989 年面世以来，方方正正的盒子造型一直延续了四代车型，硬派形象也因此深入民心，而到了新一代的发现 5，彻头彻尾的换代让新车变得圆润，使过去经典的造型变得荡然无存，而之于消费者而言，发现系列本是如今汽车市场同质化严重化中少有的造型和个性鲜明的车型，而在提升竞争力的驱使下，发现 5 也被妥协了。


再者便是上文提到新车所搭载的承载式车身，虽然我觉得不必过分拘泥于这个问题上，正如上文所提，承载式车身并没有使发现 5 的越野能力下降，但是在传统越野汽车圈当中，非承载式、汽车三把锁被奉为硬派越野的至高信仰，像普遍被认知为硬派越野车的奔驰大 G、牧马人、丰田霸道、还有包括发现 4 等等，它们所采用的均是非承载式车身，这也使得发现 5 的硬派形象被大打折扣，跟纯正血统的越野 SUV 大相径庭。


如果说发现 5 尾部保留的非对称式车牌设计是在向老款车型和传统越野车致敬，那么单门样式的电动后尾箱是它变得不再纯粹又一佐证。发现 4 采用「天地门」双开的尾箱造型过去被人们所津津乐道，试想一下，周末开着发现来到郊外湖边，打开尾箱的「天地门」，坐在「地门」上与家人们共度快乐时光，是何等的怡然自得，相反发现 5 的一体式电动尾门则变得无趣多了。
不敢言不再纯粹的发现 5 是否会直接影响其销量，情怀消费者相对来说还是少数，但是至少在传统硬派 SUV 列表中，发现可能会渐行渐远。
雅斯顿小结
纵然发现 5 变得不再纯粹，但是为了适应市场的发展趋势，妥协于时代的变化未尝不是一种进步，它更加均衡于公路性与越野性之间，作为豪华品牌的豪华质感更加出色，发现 5 整体实力一点不在发现 4 之下。只不过，在留住经典和抓住时代的左右取舍上，发现 5 显然没有走好这一步。