15分钟到机场，半小时进市中心，靠的是它？多图带你看懂临港新片区交通计划

萨兰格格

近日发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022 年）》首次提出了 "15、30、60、100" 交通出行圈概念，即要做到 15 分钟内从新片区抵达浦东机场枢纽、30 分钟内抵达中心城区、60 分钟内抵达虹桥枢纽、100 分钟内抵达苏州、嘉兴、南通等长三角地区城市。


上海自贸区临港新片区位于东海之滨，距离中心城区近 70 公里；主城区到浦东机场也有 30 余公里。新片区目前对外交通主要依赖 S2、G1503 两条高速公路与正在进行快速化改造的两港大道；轨道交通则只有一条 16 号线。按当下的交通设施，《行动计划》所提的目标似乎还很遥远。不过，根据临港新片区管委会建设和交通管理处的解读，利用好铁路、轨交——尤其是 " 市域铁路 " ——或将成为这个复杂问题的最优解。
何为市域铁路？通俗地讲，就是站间距、设计速度等介于城际铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通工具，也称轨道交通市域线。2012 年开通运营的金山铁路，正是上海首条市域铁路，串联金山区、闵行区、松江区与中心城区，设计最高时速 160 千米 / 小时。
年内开工的联通新片区与浦东国际机场的 " 两港快线 "，就是一条市域铁路。目前，从新片区出发前往浦东机场，需乘 16 号线经龙阳路站换乘 2 号线，绕一个大圈，耗时近 2 小时。而两港快线从规划中的临港交通枢纽出发，路线亦近乎笔直。




此外，它仅在新片区内综合区、浦东机场南侧保税区两站经停。如此一来，在 20 公里长的中间直线路段，两港快线的行驶速度得以尽可能地贴近设计时速。事实上，轨道交通 16 号线也是一条设计时速超每小时 120 公里的市域铁路，但因经停站多，站与站间隔短，最终实际平均速度甚至难以达到每小时 80 公里。
不绕路、不经停的两港快线建成后，从临港新片区主城区到浦东机场，只要 15 分钟——新片区通达全球的 " 最后一公里 " 问题将彻底解决。而在两港快线建成前，新片区将利用已完成快速化改造的两港大道浦东机场南侧路段，设立一条大站公交快线，并在年内投入运营。45 分钟的单程时间虽不比两港快线，但仍将成为往返浦东机场与临港新片区最快捷的选择。


而在机场联络线建成后，浦东机场与虹桥机场之间的单程时间将被压缩至 40 分钟内。记者了解到，临港快线将直接换乘机场联络线。这也意味着，从新片区到虹桥机场，所需时间甚至不到 1 小时，几乎是原来乘坐地铁用时的一半。机场联络线还将一路串联起迪士尼度假区、张江高新技术园区等，并实现与 2、10、15、17 等多条地铁线路换乘。从这些地方往返新片区，也将更便捷。




在铁路方面，新片区将进行浦东铁路复线及电气化改造，与前文提到的金山线并营。从新片区——尤其是四团镇等奉贤区内地域——往返中心城区，也将增加一种快捷的选择。


沪通铁路二期是另一条《行动计划》提及的铁路，北至太仓，全长 118 公里，设计车速每小时 200 公里。前往长三角其他区域，则可乘坐前述相应铁路，到上海东站、南站、虹桥枢纽换乘—— 100 分钟内抵达南通、苏州、嘉兴，将成为触手可及的现实。
栏目主编：王志彦 本文作者：胡幸阳 文字编辑：胡幸阳 题图来源：临港新片区管委会
图片制作：胡幸阳