刚买车就出新款，你愿意当一次新势力车主吗？

软妹子阿i

4 月 10 日，对绝大多数人来说，特斯拉毫无预兆地公布了史上最长续航 Model 3。


这个 " 史上最长续航 " 真的很鸡贼，国标工况法下，它的续航里程纯电续航里程为 668 公里，其实也就比进口长续航后驱版多了 4 公里。
没所谓了，这不是重点。因为是中国制造，它的售价只要 33.9 万元起，还可以享受国家新能源补贴和购置税减免。如果在广州，购买新能源车还可以额外享受 1 万元补贴，等于保险都帮你付大半了。


而被取代的进口长续航后驱版就要 42.1 万元，虽然电机的最大功率和最大扭矩略微下调，但面对接近 10 万的差价，同样没所谓了。
拿着这些钱，你现在已经可以预定同时公布的国产 Model 3 高性能版，一样的性能喔，省掉的 9 万足够充电充到报废。


国产版一出来，最开心莫过于准备买 Model 3 又还没有买，或者是刚退订的人，据说新版本出来 24 小时后订单已经超过 2 万辆。
不过，刚买了 29.9 万元的标准续航后驱版或进口高性能版的人已经炸裂了。


像这位大哥和一群新车主就来到特斯拉的展台面前，控诉本来 4、5 月才到的车却神奇地提前交付，本来这是值得高兴的事情，现在看来更像是被 " 割韭菜 "。
显然，他们是不介意多花 4 万元换取额外的 220 公里续航和雾灯、高级内饰和后排座椅加热等配置的。
他们说销售曾表示，什么国产长续航版至少 7、8 月才有，或年底才有，或根本不会有。事后质问，销售说连他们也不知道。


现在网上可以大体分为两派声音，一边是同情这些刚提车不久的车主，认为特斯拉在刻意隐瞒新车上市的消息，担心会引起一波退订潮。
另一边是理性派，既然购车合同已签，就要遵守契约精神，况且新车提前交付是很正常的事，哪有这么多阴谋论。


新车上市老车主抗议，并不是第一次在造车新势力上出现。去年 7 月份，小鹏发布了 2020 款 G3，在售价基本不变的基础上续航大幅提升，引起了一些旧车主不满，掀起了一阵风波。
后来小鹏为老车主提供了一系列补偿措施才渐渐平息下来。


过去一两年，因为进口关税调整等原因，特斯拉也经历过多次突然调价，目前售价 90 万的 Model X 高性能版最贵时曾高达 130 万，所以每一次调价都可以看到车主在直营店拉横幅的新闻。
刚买就出新款，要么性能大幅提升，要么售价大幅下降，换谁也觉得自己吃亏，受不了。甚至也可能寒了准车主的心：有朝一日，我也会是老车主。


但我们又必须清楚明白，造车新势力之所以被称为新势力，是因为他们不同于传统车厂，讲究的是所谓的互联网思维，卖车和卖手机又有什么区别？
电动车和手机一样，每一年技术上都可能出现重大革新，手机 CPU 性能的提升都在双位数，电动车的技术（尤其是电池）也日新月异，所以相隔 2 年的年款在性能参数上就可能有明显不同。
但电动车始终是复杂的大宗商品，研发、技术验证到投产的过程怎么也要比手机长，当中具有一定的不确定性，一旦测试过程中发现问题，可能需要重新对全车进行检验，难以保证能像新 iPhone 那样有固定的发布时间。
如果提前知道了新车的信息，可能很多人宁愿做一会 " 等等党 "，这可不是急需现金流的新势力愿意看到的，所以手机也好电动车也好，总爱把新产品的信息弄得似有似无，就是让你猜。


而且，在信息爆炸的互联网时代，新品发布一定要更爆炸才能达到最大的营销效果，看到突然从天而降的新车，或许很多人的第一反应像我一样：" 卧槽！"


再看看传统的汽车，更新换代有比较固定的周期，每一代产品的性能在新车上市时就已基本确定（甚至换代后也不会有太大落差），最多每一年挤牙膏式地加一点配置，就是一个新款。
每次中期改款或全新换代之前，车厂都会提早进行铺垫，例如各种谍照、路试、渲染图等等，还没发布我们就已大概知道新车长什么样子，内饰怎么样，用什么发动机。
我们都已习惯传统品牌更新换代的套路，所以消费者早就有心理预期，要求不高又想省钱的就买优惠大的旧款，想追新的就等新款。


虽然今年 2 月份网上就已流传国产 Model 3 后驱长续航版工信部申报信息，但显然没有足够的传播度，或是像视频里的大哥说的那样，连官方销售人员也不知道具体的上市时间。
所以，造车新势力如何平衡老用户和推广新产品之间的利益关系，是一个大学问。


作为局外人，我们一方面希望新势力能提高新品的信息透明度，让消费者有足够的时间进行抉择，不要把老车主当韭菜。
另一方面，消费者要接受造车新势力的营销模式，毕竟签上自己的名字就是一份有法律效力的合同。
但现实哪有这么简单，大家都有自己的小算盘。
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