拉动汽车消费的一种可能——皮卡进城

gjsy

老外可是不好管，特别不理解让戴个口罩恁困难。都是命，谁不爱活这辈子啊。
忆往昔，电影里：跳下皮卡的牛仔，帽子还是浆得板儿正。他们的祖辈，踢马刺加左轮枪，老伊斯特伍德的青春范儿。造就了属于美国西海岸的今天，跑马圈地的历史，血迹斑斑。
俱往矣，今天的阳光炽烈，车轮滚滚的大地，流露的只有撒开了了的刚猛，扭开喇叭的听“枪炮玫瑰”（美国摇滚乐队）的，都是老人家了。新冠专找老人虐。

他们就是喜欢皮卡，差不多就是迪士尼、麦当劳、可乐之外的一个文化符号。这几样放一起很协调。
作为实用工具与个性彰显，美国皮卡从来鄙视小排量。几十年来，新车销售近两千万辆的美国，皮卡销量就能占到五分之一份额。2018年美国汽车销量的前三名全是皮卡。冠军毫无悬念的还是的福特F系列，多年来它们一直霸占着美国销量榜的第一名。福特在美国已经砍掉了90%的轿车业务，但它仍然是美国2019年销量第一的汽车公司，足以证明福特皮卡的市场影响力。

福特1948就有了F系列车型，属于全新底盘的车型，装备直列六缸发动机或者更大马力的V8发动机。20世纪60年代的美国，轻卡的客货两用能力逐渐成为风潮。“pickup”就是当年称呼这种汽车的名称，在中国的音译是皮卡。1965年，福特是第一家在皮卡上提供独立前悬架——包括两个横向摆动的长梁，将车轮连接到底盘。使用螺旋弹簧代替片簧，供了卡车前所未有的驾驶体验。这个被称为Twin I Bean的悬架设计在福特F-150上使用到1996年。1971年在巴西推出的第5代F系列，过了21年，直到1992年才开始生产。这也算一段趣谈了。

美国车企各都有皮卡，就是因为地广人稀，皮卡通过能力强，装载能力强大，可以拉农具、可以拉庄稼，要不装上沙滩车、皮划艇。用途广泛，内部空间适合坨儿普遍庞大、汉堡造就的身躯，玩儿起来畅快。还会顺便暗暗的掂对利比亚啊阿富汗啊的局势。
同一个地球不一样的境遇，我们唱的不止贸易这一出戏。
一个社会景观背后有其文化背景。美国的汽车文化，往往被认为是简单粗暴——车身高大，引擎有力，油耗先不考虑了。燃油在美国的价格之低，汽车真就不必在意排量。美国大多数居所都在郊外乡野，一家一户分明，一户还必须几车，城市不过是工作地点。据说许多地方的皮卡可以有税费减免，这也是它大行其道的优势之一。没有哪个国家具备皮卡的天时地利人和，放眼只有美国才会有此才会将它的用处淋漓尽致的展现。

纯正的美式皮卡可不仅仅是个实用工具，豪华程度、驾乘体验都在与时俱进，非常到位。福特F150在美国不过就是最通常的皮卡，新型的铝制车身轻了300多公斤。可以让油耗更低，2.7升EcoBoost双涡轮增压V6发动机更是以小博大，百公里最佳燃油消耗理论上能达到8.2L左右，这些都是皮卡对时代的回应。

值得一提的是，爱越野的JEEP也造皮卡——
Jeep Gladiator以牧马人为基础，除了汽油、柴油两版发动机，似乎还准备上混合动力。老牌步步为营，JEEP要想分一杯羹，并非易事。
谣言四起或者故意放风，我国的皮卡业务确实又起来了。政策松动即是利好，长城、中兴等方可蠢蠢欲动。

跟国外皮卡不同，国内的皮卡划归轻型货车——
驾照、车检、税费等等的手续让它作为城市居家用途显得不现实。
很多城市都以市容管理的理由拒绝皮卡。
国内各大城市，包括部分二三线城市对货车行驶路段、时间都有所限制，皮卡拥有着很不平等的路权。在北京皮卡就甭进五环，橙黄色的那些公共事务皮卡却无可替代——
真开个卡车它拉不了作业人员，真是个面包工具没法拉，最奇葩的就是把大轿车后面切了，这种车真不好命名了。

作为轻型货车的皮卡的强制报废年限为15年；轿车、面包车等前6年都免检，6至15年一年一检，15年半年一检，而皮卡则要每年一检；节假日小型客车享受高速免费政策，皮卡就没有这样的福利了；还有最被诟病的：皮卡必须喷涂上载重量、载客人数，后栏板上喷放大车牌号，还得来几道反光贴纸——好好一台车，这么一拾掇你想吧。最要命的是因为无法判断车辆是否营运车辆，皮卡都按营运车辆算，所以你不营运也得半个营运证。

福特F系列皮卡历史总销量已经超过了3400万辆，这个数字无法被忽视。车企与社会的呼声强烈，多年如是，政策松动势在必然。工信部、发改委、公安部联合下发了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点、促进皮卡车消费的通知》，提及将在河北、辽宁、河南、云南四省份试点开展放宽对皮卡车进城的限制。顺应时代潮流的这个进步必将引发进一步市场反应。真正需要的皮卡的地方，反响热烈。比如山大沟深的云南，皮卡的年销量增长接近了30%。我国的幅员与地貌，更是皮卡能够施展的天地。

回溯起来，早在1980年代，最初进口中国的130型号轻型卡车同时引来了皮卡潮流，几乎都是日本品牌。五十铃、日产、丰田，从进口整车到合资生产，成了江西五十铃、郑州日产等新品牌。更多的需求又孕育了更多品牌，长城、中兴、扬子、曙光、黄海、万丰、福田、东风……逐渐的，各自深耕培育，墙内之花散播天涯。

环保部与工信部便联合发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，我国将分区域实施机动车国五标准，并给出了全国分区域实施的时间表。也就是说，柴油型皮卡必须满足国五排放才能落户。这也是现实倒逼出的一种升级，光便宜不行，还得有技术含量。
国标明示：2018年1月1日起，所有货车（多用途货车除外）和专项作业车（消防车除外）均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量。这里的多用途货车指：具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的货车。即我们常说的皮卡车。说白了，就是不用再把皮卡外观搞得倒胃口了。
再就是：从去年起国内要陆续针对“皮卡车型取消办理营运证”展开工作。根据政策要求，2018年底我国要全面实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证，皮卡车便包含其中。这肯定是重大利好了。

现在，进口的福特F-150在海关已经被划分为乘用车，可以按照乘用车报关、缴税和进口。在国内，进口乘用车与进口货车的缴税有很大的区别：乘用车需要缴纳关税、消费税以及增值税，而进口货车则不需要缴纳消费税，而关税和增值税分别为25%与17%的固定税率。那么福特F-150“成为”乘用车后，3.5L的排量版本的需要缴纳25%的消费税，综合税率将由此前的46.25%上升到95%。因此税费就要比之前多交16.142万元。进口和国产之间的博弈，事实上也是一种机遇，对长城、中兴而言，这不就是机遇么。

皮卡在国内汽车销量份额占比才将将百分之一多一点，而在地貌复杂、幅员同样辽阔美国、澳大利亚，皮卡的销量能达到15%以上。这更是我国皮卡的背景支持。
美国的皮卡生活方式不一定就是我们的样板，但更多元的驾乘选择无疑是人们的福祉，对于人口密度低的地区而言，也许皮卡即将迎来一次爆发增长。大城市里的皮卡倒也不一定——皮卡体量，目前的技术水平，人们生活方式的认知，都不能更理想的让想象的图景达成。至少，皮卡对应的还是郊野、房车、独栋House，每到假期每个稍有姿色的精致前，人山人海的密度里，什么期待也就只是期待了。
而想想看现在以致持续的产能压力，不变化哪儿行呢？我期待。

（部分图自网络，侵删）
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