风向变了，对特斯拉的围剿才刚刚开始

笑嫣如花cy

新年伊始，特斯拉的降价对市场进行了血洗，门店被挤爆，产品供不应求。在 Model Y 车型降价公布 10 小时内，订单数就超过 10 万辆。
特斯拉的不可一世自然引起了各车企的眼红，近年来，各家的新能源车纷纷以特斯拉为对标，纯电动、智能化成为他们追逐的标签，跟特斯拉比续航，比用料。虽然也小有成绩，但对特斯拉并没有形成根本的威胁。甚至在特斯拉降价后，挑战者们连唯一的价格优势也荡然无存。
在笔者看来，一味的对特斯拉进行跟风、模仿，恐怕很难超越。或许改变一下思路，比如进行差异化产品、技术路线，或许能另辟蹊径，取得意想不到的效果。
为什么中国车企发布一个混动技术，读者要喊话特斯拉？
1 月 11 日，比亚迪 DM-i 超级混动正式发布，在业内引起不小的震动。各汽车行业的友商、媒体都在进行热烈的讨论。
2020 年，汽车行业发生了深刻的变革，新能源车对传统燃油车的替代之势越来越强烈，不仅如此，在新能源车领域内部，关于电动和混动的路线之争也甚嚣尘上，愈演愈烈。
DM-i 超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至 3.8L/ 百公里，可油可电综合续航里程突破 1200 公里，百公里加速时间比同级别燃油车快 2-3 秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。
在这个关键的节点上发布这样一项技术，无异于在新能源行业扔下一颗重磅炸弹，让新能源的路线之争中，关于混动的天平上增加了一个重要的砝码。


DM-i 超级混动发布的同时，搭载 DM-i 超级混动的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 也同步开启预售。
让人诧异的是，搭载比亚迪 DM-i 超级混动的这些产品与特斯拉旗下的产品并无对标，但 ZAKER 汽车注意到，比亚迪 DM-i 超级混动发布后，很多读者都在与特斯拉有关的文章后面发表评论，多次提到希望评价一下比亚迪 DM-i 超级混动技术。
虽然在比亚迪 DM-i 超级混动发布会上，比亚迪董事长王传福多次提到 " 竞争者是传统燃油车 "，比亚迪内部人员也跟 ZAKER 汽车表示 " 并无特意针对特斯拉 "。然而从舆情的反应上看，仍然会有很多人将其与特斯拉联系到一起。


ZAKER 汽车觉得，这其中的原因有两点：
一、无论是纯电动，还是混动技术，都是属于新能源的范畴，而比亚迪和特斯拉又是新能源领域的两个代表。所以大家在谈论比亚迪 DM-i 超级混动的时候，难免会将其跟特斯拉联系到一起。
二、整个 2020 年乃至今年，特斯拉一直是大家口中的热门话题，新能源领域的任何一个风吹草动，都会跟特斯拉产生必然的关系。而鉴于比亚迪 DM-i 超级混动对行业的影响之大，又是特斯拉绕不开的话题。
在 ZAKER 汽车看来，虽然车型并没有直接的竞争关系，但技术路线必然左右着产品的方向，从而左右着消费者的购车选择。或者反过来说，消费者的需求，决定着哪种技术路线会胜出。从这个角度来看，虽然它们在产品上暂时没有太大的交集，但涉及到车企层面的较量是始终存在的。把时间维度拉长一点来看，比亚迪 DM-i 超级混动必然会对特斯拉产生深远的影响。
纯电动和混动的路线之争，风向转向了混动
事实上，关于新能源技术路线的争论始终存在，有从最终的结论推导出发的，有从消费者需求出发的，双方各有优缺点，也各有胜负。
2020 年 9 月，理想汽车 CEO 李想与大众高管就新能源路线进行了一场隔空喊话的 " 较量 "。大众高管接连对增程式插电混动技术提出质疑，大众品牌中国 CEO 冯思翰直言增程式电动车是一种 " 糟糕的解决方案 "，而大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼则表示增程式已经是过时的技术。
面对大众高管的严重质疑，作为增程式技术的主力拥护者的理想汽车 CEO 李想显得非常愤怒，直接喊话大众，要与大众旗下最先进的 PHEV 进行节能环保的对比测试。


李想与大众的技术之争，引爆了新能源车技术路线之争的话题点。
我国的新能源发展在世界上处于领先地位，2008 年可以说是我国新能源汽车的元年。2009 年，国家开始集中出台针对新能源车的扶持政策，这其中以纯电动为最重点项目。时至今日，有相关人士表示，回过头来看，我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的，在今后 15 年还是应该坚持不动摇。
虽然业界普遍认为，从环保的角度考虑，纯电动化将是未来的必然趋势，燃油动力将势必退出历史舞台。然而有一部分观点认为，由于纯电动车受到当前技术的限制，有着其不可克服的短板。因此，纯电动取代燃油车的中间过渡阶段，混动技术更符合消费者需求。
有专家指出，" 汽车产业不仅只是纯电动一个技术方向，内燃机汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、天然气汽车、甲醇汽车等很多领域，都存在大量的技术创新空间，必须要多元化，各种技术路线平等竞争、优势互补，才是正确的产业发展逻辑。"
2020 年 9 月 16 日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，" 节能与新能源汽车技术路线图 "2.0 版本已通过专家评审，很快就要正式发布，新技术路线图由千名汽车专家讨论形成。


新技术路线图的最大变化是，提出政策应推动 " 混合动力 " 技术路线的发展，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现 " 混动化 "，包括新能源汽车与传统汽车全面采用 " 电驱动 " 技术，用 " 全面电驱动计划 " 代替 " 禁燃时间表 " 更符合中国国情。
某海外车企一位高管表示，中国释放出积极信号，定将吸引全球车企将更多研发力量投向混合动力汽车，" 这相当于是中国给全球车企指出了一条新的技术路线。"
事实上，已经有一部分中国车企将注意力转移到混动上，上文提到的比亚迪，本身在纯电动领域有这很深的根基，但依然不遗余力的对 DM-i 超级混动进行了大量的投入，据悉，比亚迪从 2004 年启动相关研发，2008 年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车 F3DM。截至目前，比亚迪 DM 技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，目前已经发展到第四代。DM 车型累计销售超过 42 万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的 44%。
除了比亚迪，长城汽车也在 2020 年底发布了混动技术。2020 年 12 月 15 日，长城柠檬混动 DHT（Dedicated Hybrid Technology 混合动力）技术正式发布，高度集成的油电混动 DHT 系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，已确保动力输出效能最优。


据悉，新技术可适用于 HEV、PHEV 两种动力形式，油混最低可达到百公里综合油耗 4.6L。而 PHEV 可实现全球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达 200km。
虽然我国的造车新势力们绝大多数使用纯电动技术，但在传统车企中，更偏向于两种技术路线并举。而为了迎合市场的需求，混动被重视的程度越来越高。
王秉刚表示，从中国目前的道路环境、能源消耗结构、成本考量以及相关产业链发展的角度来看，内燃机仍存在着成本优势，石油能源不应该被过早摒弃。对未来 15 年新能源汽车发展，2.0 版技术路线图预测，2025 年我国 EV 和 PHEV 占总销量的 15-25%、2030 年这一比例达到 30-40%、2035 年将提升至 50-60%。
王秉刚解释说，我国的电力发电以煤炭发电为主，煤炭仍然是全球最珍贵的材料资源之一。与此同时，全球仍埋有丰富的石油天然气资源，石油在成本方面具备一定的竞争力，且资源的多元化使用更有利于能源安全。
2020 年 10 月底，中国汽车工程学会为新能源技术路线进行了定调：至 2035 年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力， 从而实现汽车产业的全面电动化转型。
对特斯拉的围剿才刚刚开始
说回特斯拉，众所周知，特斯拉旗下的车型全部走的是纯电动路线，并且也没有采用混动技术的消息爆出，因此我们可以认为，特斯拉是坚定不移的采用纯电动路线的代表。然而在目前来说，纯电动车的缺点依然非常明显，尤其是里程焦虑和充电焦虑，始终是绕不过的坎。
最近，全国大范围迎来寒潮，北京、山东等地的气温更是创下了近 20 年来新低。随之而来的，是网络上不少电动车主发出的苦逼抱怨，以及燃油车主的 " 群嘲 "。极寒天气下，纯电车的续航本身大打折扣，还要分出一部分电量给车内加暖，而且暖气效果还不如燃油车好。开纯电车的网约车司机为了能多跑几公里，连军大衣、毛毯都用上了。


电池的衰减，天气对续航的影响等成为非常现实的问题。而在混动车型身上，这些问题都迎刃而解。就拿比亚迪 DM-i 超级混动来说，在提供电动车驾驶体验的同时，也达到了降低油耗的目的，并且拥有 " 快、省、静、顺、绿 " 五大优点。
从需求的角度将，人们选择特斯拉，很大一部分是为了解决上牌问题。当然，特斯拉的产品力和品牌力也是不可忽视的因素。然而，当有一款车能拥有特斯拉的优点，同时避开了它的缺点，我想才是对它产生真正威胁的时候。
中肯的讲，特斯拉对中国新能源车的发展具有非常重要的意义，它所起到的积极作用也非常大。特斯拉让我们的产业链更加丰富，也迫使国内车企不断的进行技术升级，甚至我们在此津津乐道的混动技术，也在因为争夺市场份额而不断提升。
然而从当前解决消费者痛点的角度出发，混动无疑会是一个强大的生力军。目前，更多的中国车企在做纯电动的同时，也在加紧混动的研发。我们可以这样看，在围剿特斯拉的战斗中，纯电动和混动齐发，他们争的不是一池一城的得失，而是用路线来定义历史。
ZAKER 汽车原创
文 / 李俊杰