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“芯病”仍在汽车圈蔓延,全球多家车企宣布减产

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发表于 2021-1-14 05:06:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
眼下,一枚小小的芯片成为了全球各车企的 " 阿克琉斯之踵 "。
日前,据新华社报道,包括福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等多家汽车公司均表示,芯片短缺问题已经影响到产品生产环节,它们将因此相应削减汽车产量。


图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)
报道称,由于芯片供应问题,福特位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产;菲亚特克莱斯勒将推迟其墨西哥工厂生产重启时间,其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产;丰田方面则表示,将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。
华创证券认为,受新冠疫情影响,全球居家办公人数增加,个人电脑需求也随之上升,这使得全球芯片产能日趋紧张,而全球车企超出预期的生产反弹速度,更加剧了汽车和电子产品制造商的 " 缺芯 " 困境。瑞士信贷银行分析师丹尼尔 · 莱维(Daniel Levy)在一份研究报告中称,芯片供应问题可能限制近期汽车行业产量。
" 芯片供应短缺问题是真实存在的,多重因素的叠加影响,导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。" 中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华说。
随着全球汽车产业智能、网联化趋势愈发明显,对车规级芯片的需求量正不断攀升。尤其是新能源汽车的电池管理、行驶控制、主动安全及自动驾驶等功能均需要高性能芯片参与实现。鉴于车规级芯片市场的旺盛需求,芯片供应商及部分车企由此展开布局,一场由 " 缺芯 " 引发的 " 大战 " 即将上演。
01 多家车企因芯片短缺停工、停产
前不久,有关大众汽车集团部分工厂或因 " 缺芯 " 而停产的消息引发热议。虽然大众汽车相关负责人已在第一时间回应称 " 情况并没有传闻中严重 ",但其背后暴露出的全球芯片供需失衡问题却引起业内广泛关注。
据新华社报道,包括福特、菲亚特克莱斯勒和丰田等全球知名车企均因芯片短缺而宣布减产。其中,福特发言人凯利 · 费尔克表示,由于芯片供应短缺,福特将把原定于 2021 年晚些时候执行的停产计划提前到下周。费尔克在一份电子邮件声明中称:" 我们正与供应商密切合作,以解决全球芯片短缺所引发减产的可能性。"
据悉,此次福特因 " 缺芯 " 而停产的工厂位于美国肯塔基州路易斯维尔,该工厂约有 3900 名员工,主要生产福特 Escape(国产版称翼虎)和林肯冒险家 Corsair SUV 等车型。
丰田美国业务发言人斯科特 · 瓦辛日前则在一封电子邮件中称,由于芯片供应有限,该公司预计本月将其德克萨斯工厂生产的坦途产量削减 40%。但斯科特 · 瓦辛表示,目前只有坦途的产量受到影响。
值得一提的是,即将与标致雪铁龙集团(PSA)完成合并的菲亚特克莱斯勒(FCA)也正遭受 " 芯病 " 困扰。菲亚特克莱斯勒方面表示,计划暂时关闭一处加拿大工厂,并将墨西哥工厂有关 Jeep 车型的生产计划进一步推迟至 1 月底,理由则是保持其他北美工厂的运转。而其合并方——标致雪铁龙集团(PSA)则表示其相关生产计划并未受到影响。
此外,包括本田、日产、铃木等多家车企均表示遭遇芯片供应瓶颈而减产。中银证券曾预计,芯片紧缺会延续至 2021 年一季度,车企或采用其他供应商代替、配置切换等方式应对,虽然排产或受到一定影响,但对行业总体影响相对可控。
02 " 车载芯片之战 " 一触即发
随着近年来智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展,不仅对车规级芯片的需求量与日俱增,对其算力、功耗、体积等方面的要求也更为严苛,从当前市场供需情况来看,车规级芯片的供应情况或成各车企 " 命脉 ",而汽车领域的旺盛需求也得到各大芯片巨头关注。
据分析机构预测,到 2030 年,一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的 50%。与之相对应,2040 年汽车半导体市场将有望达到 2000 亿美元,年均复合增长率高达 7.7%。有专家预计,2025 年汽车半导体市场规模有望超过 1000 亿美元,占全球半导体市场规模的比例有望达到 15%。
眼下,各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片市场,如,恩智浦与台积电针对 5nm 车用处理器开展合作;意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器。
此外,随着车载通讯、ADAS、自动驾驶技术的崛起,一场围绕高级别自动驾驶的竞争已经开启,如,高通正在积极兼并收购企业,进军自动驾驶专用芯片。英伟达以 GPU 垄断优势发展智能座舱,并同多家厂商开展自动驾驶相关合作。与此同时,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。
值得一提的是,遭遇 " 缺芯 " 困扰后,部分车企也逐渐意识到芯片的重要性,并加快布局。如,宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司 Graphcore;奥迪与三星电子达成合作协议,由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的 Exynos 处理器。而包括北汽、上汽、吉利等国内车企也采用与半导体厂商成立合资公司的方式入局。
佐思汽车研究称,随着博世和英飞凌两座工厂投入生产,以及意法半导体的 SiC 生产线扩产,预计 2021 年全球汽车芯片紧缺现象将彻底缓解。而万联证券则表示,疫情影响海外芯片供应,导致短期内部分车企产能或将受限。从中长期来看,上述问题反映出国内汽车芯片亟需自主替代的趋势,有利于国内自主芯片企业及自主研发 ADAS 企业的加速发展。

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