特斯拉的下压与五菱的逆袭，我们到底需要怎样的电动车

咏知道

国家补贴了新能源好长时间，钱也花了 3000 亿，目前为止还没有扶起自主品牌，特斯拉长期霸着销量冠军，不过，自从五菱的出现，这就引发了我的疑问，一款续航里程达不到补贴的新能源车却逆袭了 Model 3 的销量，到底我们需要一辆怎样的新能源骑车呢？


特斯拉 model3 的降价不止割韭菜那么简单，她的降价有因为国内的补贴原因，也有因为更换磷酸铁锂电池变得便宜，总之现在的特斯拉 Model3 已经下探到 25 万以内，割了韭菜之余，也把自主品牌电动车也压了一把，而且在特斯拉的电池日上宣布，他们还有一款更便宜的电动车。


走高端的电动品牌影响不大，蔚来熬过了 2019 年，面对 2020 年的疫情，销量反而提振不少，即使特斯拉降价，要买蔚来的还是买了。在自主品牌被 Model3 远远抛离之后，五菱 mini ev 的逆袭太突然。


9 月份宏光 MINI EV 买了超过两万，前一月也有 1.5 万的销量，无论 8 月还是 9 月，改变了特斯拉 Model3 长期霸榜的现象。要知道，这是一款没有气囊，没有科技，没有豪华的一款小车，我认为它起码打破了两个新能源成功的必要条件。


我曾以为，好多人买新能源汽车大多因为牌照，但是 MINI EV 并非如此，在热销的两个月中，更多集中在三四线甚至五线城市，他们需要绿牌吗？答案很明显，便宜才是硬道理，而且它的便宜还没建立在补贴上。


三四五线城市的人均收入比不上一线，但当地用车成本不高，停车还方便，宏光 MINI EV 通常是第二辆车，毕竟 200 公里的理论续航也不允许他们任性，那么回归到最初的问题，我们到底需要一辆怎样的电动车？


这个问题有个前置条件，用于各种打车软件的车型不在讨论范围，所以在看销量榜是需要撇出。从宏光 MINI EV 和欧拉的猫看来，低价换来销量的定律没被打破，却透视出消费者不太需要超长续航里程的纯电汽车。


好早之前，欧洲曾对电动车有一明确的认定，低速和通勤，这两个认定令电动车的尺寸、空间、价格都不高，也不是取代甚至颠覆燃油车，或许你会认为他们眼光短浅，却非常实际，所以诞生了 Twizy 这 " 怪物 "。当然，随着时间的推移，雷诺、丰田、大众都有欧拉大小的车型，且卖得不错。


我的目光显然没车厂的科研人员站得高看得远，但看到 MINI EV 的逆袭，欧拉双猫还卖得不错，也看到紧凑级纯电车大多买到租赁、电召平台，站在消费者、用家的立场，几乎没人把第一次买车的经验献给纯电车型，其阻力正正是用车的便利性，却是很好的候补。


当接受了电动车是用车的备胎以后，他就变得特别香，加速给力、电费便宜、几乎无需保养、安静，如果还便宜，谁不想尝鲜呢，恐怕正是宏光 MINI EV 逆袭的核心原因，而助攻的就是五菱的经销商分布和成本控制之类的。


当然，石墨烯电池走出实验室、充电时间和地点不再焦虑，或者说电网强大到支持大面积的 800V 充电，届时上述的阻力都是放屁，果断放弃燃油车吧，但在这之前低速、小巧、续航不需太多的纯电车符合更多人需要，反而品牌不高不低的紧凑、中级的轿车或者 SUV 就尴尬了。