无人车天才沦为阶下囚！谷歌一告到底，前技术高管因窃密破产、坐牢

王大大142

天才莱万，入狱坐牢 18 个月。
这就是自动驾驶领域知名商业机密偷窃案的最新结果。


安东尼 · 莱万多夫斯基（Anthony Levandowski），自动驾驶圈内公认的技术天才，谷歌自动驾驶的核心开创工程师之一，自动驾驶卡车流星 Otto 的创始人、Uber 创始人卡兰尼克的狐朋狗友……
最终自食其果，在谷歌和 Uber 的技术窃密官司大战中，被追杀至最后，沦为阶下囚。
但他不用马上服刑——受益于美国糟糕的抗疫现状——莱万可以在新冠疫情消退后开始服刑。
在这场全球无人驾驶第一案过程中，Uber 后来果断选择向谷歌认怂、赔钱，和解……但莱万多夫斯基，被追责到了最后。
75 岁的旧金山地方法院法官 William Alsup，见证过硅谷 50 年来的各种诉讼和纠纷。
但他强调：我见过的最大的商业秘密犯罪。
而且也解释，如果不能判刑到监禁层面，那么 " 每一个未来的杰出工程师都可以窃取商业机密 " 。
说白了，以儆效尤。


实际上，莱万被判罚的是 27 个月的监禁。
但身体方面的原因让他 " 逃过一劫 "，被允许有 9 个月的监禁在家完成。
因为莱万说：他有肺炎，近年常发作，更易感染新冠，搞不好会死在监狱里。
于是被网开一面。
但他依然要赔付谷歌高达 1.79 亿美元的赔偿——差不多 12 亿人民币。
之前，莱万为此向谷歌道歉，申请破产以表明无力赔偿，但没有得到谷歌的谅解。
所以除了坐牢，莱万未来依然要继续还钱。
这样的结局，也确实令人唏嘘，毕竟一个天才工程师，本不该这样被写入历史。


Anthony Levandowski，安东尼 · 莱万多夫斯基，生于 1980 年。
法裔美国工程师，父亲是法国外交官，母亲是美国商人。
十多岁时居家定居加州，让莱万在硅谷的氛围中长大。
1998 年大学进入 UC 伯克利，本科学工业工程，硕士方向是运筹学，业余搞 IT 和网站赚外快。


2003 年，莱万和他的加州大学伯克利分校的工程师同事，参赛 DARPA 自动驾驶挑战赛，当时改装的是一辆自动驾驶摩托车，是当时唯一的二轮装备。
莱万的天才也被迅速发现。也是在 DARPA 的比赛中，他与后来的谷歌自动驾驶开创者塞巴斯蒂安 · 特龙认识。


2009 年，塞巴斯蒂安 · 特龙开创谷歌无人车项目，莱万正是创始团队一员，并且是核心负责技术的工程师，直到 2016 年前一直是技术团队的领导。
2016 年，莱万离职谷歌，创办自己的自动驾驶卡车公司 Otto，同年 8 月，该公司以 6.8 亿美元被 Uber 天价收购，轰动业界。
但后来，一封不小心的邮件，从此让他万劫不复。
在一封激光雷达合作邮件中，谷歌发现有其他之前在 Waymo、后来转投 Otto 和 Uber 的员工下载了与谷歌激光雷达技术有关的其他高度机密信息，其中包括了供应商列表、制造细节和高度技术相关的工作陈述等内容。
这个人就是莱万。


他在离职前，下载了 1.4 万个高度机密的 Waymo 文件，包括 Waymo 专有的电路板设计方案，并且用这些窃取的文件开发 Uber 的自动驾驶。
一怒之下，2017 年 2 月，Waymo 正式将莱万多夫斯基和 Uber 告上法庭，并且诉讼重点落在激光雷达技术的专利问题上。
然而，谁也没想到，这一告竟然成了 Uber 创始人卡兰尼克泥潭 2017 的关键一击。
当时 Uber 公司深陷内部性丑闻，作为创始人及 CEO 的卡兰尼克被内外诟病，但正是 Waymo 的专利诉讼案，让 Uber 董事会发现了卡兰尼克更大的秘密。
Uber 大股东 Benchmark 发现，Uber 天价收购 Otto，极可能是一场卡兰尼克自编自导的 " 好戏 "，而且卡兰尼克涉嫌故意隐瞒诸多已知信息，最后导致 Uber 与 Waymo 发生诉讼纠纷。
到底怎么一回事？Benchmark 在状告卡兰尼克的文件里说得非常清楚。
据 Benchmark 诉状披露，Uber 和莱万早在 2015 年 5 月 20 日，就开始讨论某些技术问题。2015 年 10 月 -12 月 11 日期间，莱万和 Uber 的代表已会见过五次。
另外，在一次一对一的会面后，卡兰尼克亲自建议：莱万应该创建一个公司，然后 Uber 来收购。
而且早在 2016 年 1 月，卡兰尼克就预计到可能会和 Waymo 打官司。
更为关键的是，作为收购 Otto 尽职调查的一部分，Uber 曾委托法务顾问 Stroz Friedberg 准备一份关于 Otto 或莱万是否拥有属于 Waymo 的任何文件或信息的报告。Stroz 访谈了 Otto 团队的五个人，并对他们的电脑和其他设备进行广泛的审查。
Waymo 认为，这次调查足以让 Uber 知道莱万是否持有 Waymo 的资料。但值得注意的是，被调查人莱万曾经试图阻止在诉讼中使用 Stroz 的报告。
并且在 2016 年 6 月——收购案官宣前，卡兰尼克已经得知 Stroz 报告的内容，但他单方面决定不向董事会披露调查结果，因为他担心这会影响他对董事会的控制。
更加不利的消息是，最近的公开信息表明，最早在 2016 年 3 月 11 日，莱万多夫斯基就已经汇报给卡兰尼克、Nina Qi、Cameron Poetzscher、Lior Ron，他拥有的五张光盘中包含谷歌的信息。
但这些信息，卡兰尼克都选择了 " 留中不发 "。
一切的一切，都为 Waymo 状告 Uber 埋下了导火索，并且给了莱万和卡兰尼克关键一击。
虽然在 Waymo 起诉 Uber 的几个月里，Uber 方面还拒绝停止莱万的工作。但 2017 年 5 月 26 日，莱万多夫斯基最终还是被 Uber 解雇——当然，核心原因是卡兰尼克自身难保。
解雇莱万 18 天后，卡兰尼克的 Uber CEO 之路也走到了尽头，2017 年 6 月 13 日，卡兰尼克也在董事会的压力下，公开宣布辞去 Uber 的 CEO 职位。


卡兰尼克走后，Uber 新 CEO 上任，完全代表董事会和股东利益。
为了 IPO 上市，果断选择了和解。
代价是 Uber 拿出 0.34% 的股份送给谷歌，大概的价值区间是：1.53 亿美元 ~2.45 亿美元。
而莱万，首先被 Uber 宣布开除解雇，其次还要继续面临谷歌的诉讼，被要求赔偿 1.79 亿美元。
目前，莱万申请了破产，但这些赔偿依然继续。
他还有一家关联的自动驾驶公司 Pronto，主打货运，更早之前，这家公司也有过投中国人所好的 kache.ai 的名字。


不过，随着懂王一系列的操作，太平洋两岸关系变幻莫测，又因为莱万面临的赔偿和监禁。
或许也不会有中国土豪会对他施以援手了。
莱万多夫斯基，自动驾驶圈内公认的技术天才，谷歌自动驾驶的核心开创工程师之一，自动驾驶卡车流星 Otto 的创始人，竟是这样的结局。
令人唏嘘。