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消灭贫困人口?5月买BBA的人跟买凯美瑞的一样多

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发表于 2020-6-12 05:45:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
要是把时间放在十年前,我根本无法想象,买 BBA 的人数居然能和买凯美瑞的人数持平。在刚过去的 5 月轿车销量中,我们发现凯美瑞总共售出了 15513 辆,而紧随其后的,是 15446 辆的奔驰 C 级。


其实原因很简单,我们对比了网上的数据和走访了几家奔驰 4S 店,除了个别优惠力度太大的不能作为样本,如今奔驰 C 的优惠力度的确诱人,C200L 基本不到 30 万就有交易。


这个价格指的是落地价,这在旁边优惠并不多的丰田店里,也就是一台凯美瑞混动的价格,在车标与价格的双重诱惑力下,更多的人选择奔驰也是理所当然的,同样的道理也可以放在优惠力度不错的奔驰 E 级身上。


不同于奔驰靠优惠力度揽客,宝马的杀招是产品力,碰上 3 系的全新换代,宝马有了足够的底气。宝马 3 系除了是宝马运动调性的基石,还是宝马品牌销量的发动机,尽管这一代的 3 系被吐槽运动性下降严重,但就同级对手而言,宝马 3 系仍旧是同级综合实力最高的产品,加上舒适性和轴距空间的双提升,宝马 3 系的受众面相较以前更广泛,近几个月的销量数据可谓相当亮眼,在刚过去的 5 月,宝马 3 系总共销售了 13846 辆,连续两个月销量突破 13000 辆,同比上涨 69.8%。
从身边刚定完 3 系的朋友反映,如今 3 系仅有少量现车,大部分都要进入排期生产,订单已经排到了 9 月份,并且随着销量的增加,优惠幅度也下降了不少,真的是不愁卖。
受疫情影响,各行各业都受到了不同程度的影响,经济预期并不明朗,这也衍生出了一种独特的中国特色购车现状。消费者对未来的经济预期持悲观态度,不仅下调了购车预算,对购车判断也变得越发谨慎,更偏爱品牌较大,较稳定的合资企业,尤其是耐久性口碑更好的日系合资品牌,10 万级的刚需车型更受大家青睐。
另外,原本要购买合资 B 级的买家在接近的价钱能购买豪华品牌,这种情况导致买车形成两极分化,中间形成一个巨大的留白,这也是目前中国市场独有的景观。
豪华品牌销量不降反升是不错,但毕竟是豪华品牌,价格摆在那里,销量顶了天也不如接地气的 local 选手。


众所周知,这轿车市场的前三把交椅,离不开轩逸、朗逸、卡罗拉之间的明争暗斗。从 5 月的销售数据来看,前三毫无疑问仍然是这三位选手,但从数据来看,三车的成绩产生了微妙的变化。
继上个月凭借巨大的优势获得桂冠后,5 月轩逸再创新高,凭借 45790 辆的优异成绩,再次击败朗逸,成为 5 月轿车榜销量冠军。作为东风日产的顶梁柱,5 月份贡献了近一半的业绩,同比增长 26.7%,创下 5 月最佳销量纪录。


随着疫情得到控制,各家车企进入复苏回暖期,从 3 月份开始,轩逸拉近了与朗逸之间的距离,两车销量差距不到 1000 辆,到 4 月后轩逸突然发力,成为首个突破 4 万辆的车型,把老大哥朗逸拖落马下,在 5 月的持续爆发也让我们看到 10 万级紧凑家轿的刚需市场依然很大。


曾经的老大哥朗逸也进入了复苏期,但相比于轩逸,朗逸的复苏速度较慢,4 月销量 35507 辆,5 月份销量不升反而微跌," 仅有 "34074 辆,让人不得不思考,朗逸到底怎么了?从市场销售的角度来讲,朗逸的优惠力度没有轩逸那么大,加上品牌价值和口碑摆在那,在接下来的 6 月份会不会有一个明显的反击还是很值得我们大家期待的。
P.S. 最后为大家奉上 5 月轿车销量榜的详细情况


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