汽车救市如火如荼，但究竟谁在割裂市场？

银色魅影S

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开春以来，全国各地消费市场都难逃疫情的阴霾。其中汽车消费市场尤甚，从各省市的汽车下乡政策，到地方政府层面的各种购车补贴，以及车企自身各种直播卖车大折扣造势活动、五一线下购车亲子活动等等，在这场无一幸免的疫情之下，每一家车企每一家 4S 店都在努力求生。
那些直播卖车一小时卖出几十台的神话多数品牌无法企及，但 " 补贴 " 却可以成为多数品牌吸引消费者的一剂 " 灵药 "。
不过 " 凡药三分毒 "，下药也要对症对量，要服用于正确的地方才能救命，囫囵吞枣下了猛药，指不定还会病入膏肓害了性命。
回春的上汽与广汽
作为中国首批实现社会消费品零售总额突破万亿元的城市之一，上海的消费品零售总额长年居于国内城市前列。疫情之下，上海这样庞大的经济体受到的影响就更明显了。
为此，上海出台了《支持服务企业平稳健康发展若干政策措施》，帮助包括商贸等各类企业降低经营成本、提供融资便利，协调解决防疫物资需求等问题。
随着疫情在内地得到控制，4 月 23 日上海又对外发布《关于提振消费信心强力释放消费需求的若干措施》，并于 5 月 4 日，正式启动 " 五五购物节 "，以此促进民众消费。其中购物节的上汽专场活动可以说大大激发了市民的购车热情。


在 5 月 13 日的新闻发布会上，上汽集团总裁助理蔡宾表示，此次活动优惠力度很大，五大企业准备了数百辆 " 五五折 " 产品，单车最高优惠达 13 万元，其它所有参展主力产品，都有各式各样的现金优惠和费用补贴等政策，另外还有 " 零首付购车 " 的金融方案。上海这促销费力度可以说是有过之而无不及。
5 月 1 日至 12 日，上汽在上海地区累计收获意向客户 8.5 万个，同比增长 58%；获得订单近 1 万个，同比增长 23%。同时，和今年 1 月上旬（春节前）相比，上汽在上海地区销量增长超过 90%。
眼下，从一条条数据看来，看似上海的汽车消费市场有了颇为可观的增长。
但是细看会发现，这其实更像是上汽专场的自嗨狂欢。作为正儿八经 " 上海本地户口 "，政府的扶持自然是对其 " 宠爱有加 "，从前不久五一假期中拼多多五五折购车活动中就可见一斑。


相似的操作其实也不是上海一地的做法。
4 月 28 日，广州就上线了促汽车消费平台 " 穗车购 " 汽车置换补贴小程序。
广州市商务局相关人士表示，4 月 28 日起至 2020 年 12 月 31 日，对置换二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买 " 国六 " 标准新车的，每辆给予 0.3 万元补助；2020 年 4 月 3 日至 12 月 31 日，对置换二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业，购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车的，每辆给予 0.6 万元补助（与购买 " 国六 " 标准新车的不重复补助）。


而在 " 穗车购 " 上线发布活动上，首先响应政府号召行动起来的自然是本地势力 " 广汽 "，广汽集团携旗下各整车企业纷纷推出形式多样的加码举措，为广州市民购车提供最大的优惠。
置换车型方面，除政府给予的 0.3 万补助，广汽最高再补贴 1 万元；二手车置换节能、低油耗车型，在政府给予 0.6 万元补助的基础上，广汽集团最高再补贴 0.6 万元。
竞价摇号车型方面，广州市内参加中小客车增量指标竞价，购买广汽集团车型最高可获 10000 元补贴。
新能源车型方面，广州市内购买广汽集团新能源车型，政府补贴 10000 元，广汽集团追加补贴最高 10000 元，可叠加最高 5000 元置换补贴优惠，合计让利消费者最高补贴 25000 元。


如此一来，政府补贴加上企业补贴，一台广汽最低也得到了 1.3 万的补贴，作为 " 过江龙 " 的一汽丰田店销售对此感到十分郁闷，销售也大受影响。
广州政府方面在政策补贴方面看来本无偏心，不过在合作推广宣传的过程中，还是习惯性以本地品牌优先，而广汽方面的大力优惠，显然也离不开政府官方的引导，广汽品牌的加码优惠针对也主要是本地市场。
政府当然也是从自身的利益出发，上汽（广汽）集团挣的钱增长的也是上海（广州）政府的成绩。帮助本地车企走出困境，也是在帮助本地政府走出困境。
总不可能让上海政府去给广汽品牌大力宣传高额补贴，那就成了给别人家的女儿做嫁衣了。
地方保护主义在抬头
如果说广州上海给广汽上汽做足宣传的做法是无形中的偏爱的话，那长株潭的做法则可以算得上是饭来张口的宠溺了。


3 月 1 日，湘潭经济开发区发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》正式实施。长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获 3000 元 / 台的补贴。
2006 年，吉利汽车入驻湘潭，随着吉利汽车逐渐壮大，十几年来吉利逐渐成为湘潭血液至关重要的一部分。如今，吉利湘潭基地已经成长为一个年产能超 20 万台的企业，在吉利全国各大吉利基地占据了重要的地位。吉利汽车更是湘潭经济技术开发区龙头企业，湘潭市汽车产业龙头企业、纳税大户。
所以此次湘潭经济开发区这波操作，可以理解为政府在疫情之下对吉利汽车的投桃报李。
另一边厢，4 月 9 日，株洲市交通运输局召开了 2020 年温暖企业行动对接会。
市交通运输局党组成员、总工程师胡志明表示：" 为了鼓励大家购买株洲本地企业生产的汽车，市财政也出台了一系列的优惠政策。例如，拥有株洲本地户口的居民和本地注册的企业，购买我们本地生产的汽车、上本地牌照，将予以补助 5000 元 / 辆；如果是外地户口购买我们本地生产的车上本地牌照，每台予以补助 3000 元 / 辆。"


病急不可乱投医
疫情之下，各地政府联合本地企业努力促活经济无可厚非，但始终不可求胜心切枉顾客观规律。
只补贴本地车企的地方保护注意做法，本质上还是存量市场的争夺，对于增强消费者购买热情以及对拉动整体汽车消费并没有产生什么根本上的作用。无论是对于被补贴品牌还是未被补贴的外地品牌，都不是长久的扶持良策。
如果每个地方都相继效仿，各个品牌都成为生产地的地方割据势力，全国汽车市场必然会出现严重不均衡的状况。


站在消费者和车企之间，地方政府真正客观科学的解决方向，是面向整体消费心态的激活举措，是面向全社会各企业公平的补贴扶持政策；同时，各车企更要靠自身发力进行良性竞争，无论是各种线上直播购车折扣还是自掏腰包的购车补贴，各车企量力而为去吸引消费者，才是有利于整体消费市场复苏的良方。
而不是由政府这第三只手直接去关照谁却又忽略谁。


对于市场经济而言，全国统一规则对市场至关重要，如此一来才能保证优质性价比高的产品畅销，才能提高生产效率。
就像被过分保护的孩子，一旦离了舒适圈，往往最容易倒下。
政府的财政不应该用来如此豢养企业，车企与政府的关系应该是马与伯乐而不是马与饲养员。