关于保养，除了价格我们还要在意什么

亮瞎你的狗眼27

过去我们对于汽车保养的理解，大多是记录整个过程，记住整个花费，尽可能地做到信息透明化，比如使用了什么样的机油，什么样的机滤。
在我看来，信息透明化只是其中的一个方面，可以把它归为硬件方面；但除此之外，软件层面其实是更影响消费者用户体验的。所谓的软件层面是指，我们在整个保养过程中是否舒服，是否顺心。
关于这一点，其实是很多品牌比较头疼的问题，因为经销商和品牌方是两个相对独立的个体，两者之间存在利益博弈的关系，品牌方要求经销商提高自己的服务水平，而经销商又要求品牌方制造更好的车型，提高自己的利润。
为此，两者之间是一个良性循环、不断影响的关系，只有两者把这个关系调整好协调好，才能更好的服务客户。
五一假期前，我们对阿特兹进行了一次保养，同时也对一汽马自达的售后保养服务进行了一次深度体验。


硬件层面
品牌和品牌之间每次的保养差别并不大。这次阿特兹的保养主要是更换了机油和机滤，其中值得一讲的是机油。
我的上一代阿特兹采用的是日本出光生产的机油，而这次使用的是西班牙润硕的一款机油。这两款机油都不是市面上能够随便买到的机油，但它们的品质几乎是一样的，都是 SN 级别的 0W 20 机油，可以等效替代。
在我的印象里，马自达是最早使用 0W20 机油的品牌，因为 0W20 的机油主要就是针对马自达阿特兹这种高压缩比、最佳经济性特点而设计的。在马自达使用了 0W20 机油一段时间之后，第三方的品牌比如壳牌、嘉实多、美孚才开始使用 0W20 的机油。


在此之后，马自达又推出了 5 年 10 桶机油的售后政策，马自达更多的希望用户来到品牌授权经销商进行保养，其中的原因可以理解为，马自达阿特兹的创驰蓝天发动机，只有马自达自己更熟悉它们的工作状况、需要什么样的机油。所以我们也建议马自达的用户更多来到经销商这边来服务。
关于这么稀的机油，还需要额外强调一句，未来我们肯定会看到更稀的机油，尤其是我们期待马自达推出的压燃发动机，压燃式发动机的膨胀比更大，甚至需要 0W16 的机油、0W15 这种机油。而这种机油肯定也是马自达 4S 店率先推出，可能使用两三年之后，其他第三方品牌才能推出。


软性层面
我们能看到马自达一直在追求豪华品牌的服务标准，从一汽马自达推出 5 年 10 桶机油的这种售后保养政策来看，它的使用成本已经很低了，结合工时费打折，每次保养的总费用在 200 元左右，无限接近于日系豪华品牌的服务标准。
在价格之外，我们不得不思考另一个问题：普通品牌和豪华品牌之间的服务标准差别到底在哪？


在我看来一共有两点：不过度服务，不缺少服务。
首先说不缺少服务，这是最基本的。我把车交给了马自达的经销商，经销商首先跟我确认车辆的状况，有哪些地方剐蹭，有哪些地方损伤，以及我在用车过程当中的疑问和疑难，都要一一得到解答。
第二点就是在你需要的之外提供额外服务。比如我只是过来保养，马自达也会对我的发动机舱进行清洗，冷冻液检查，底盘检查 ……


这些问题之外，最重要的就是不过度服务。很多品牌坏就坏在过度服务上，比如经销商在卖车不赚钱的情况下，会利用售后保养这段时间给消费者推销自己的优惠政策。
马自达并没有这方面的问题，我们把车交给了经销商之后就进入了休息室，休息室里面有各种饮品，有服务员随时服务，有 WIFI 可以工作，也可以透过休息室的玻璃窗看到自己的车辆在进行哪一阶段的保养，用了什么样的机油，是否用了原厂的机滤。整个过程不需要操心，等车辆保养结束之后，经销商会打电话通知取车。只有在这个过程中，才会提醒有一个工时费打折优惠，其余没有过多的推销。
雅斯顿小结
马自达阿特兹这次保养体验是相当不错的：收费低、速度快、没有推销。也恰恰是因为马自达这种售后标准，让我们对马自达这个品牌越来越喜爱。