曾是理想汽车最吸睛的技术亮点之一，为何今天选择放弃？

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4月底，理想汽车在北京公布了理想ONE的交付情况和关联事宜，其中有两个核心信息：
第一个就是从2019年12月以来，理想汽车已经向用户交付了6500辆理想ONE车型，销量的增长已经可以满足公司的现金流转正。

第二个核心信息就是今天我们想要讨论的，理想ONE的产品定位中，不再去提“增程式”这个概念，反而改为“插电式混合动力”
在这之前，增程式这个概念一直被作为理想汽车很大的一个技术亮点终端传播，无论在理想汽车各个传播渠道上，还是在各大车展上，这个技术亮点一直被宣传，作为理想汽车区别于其他新能源汽车的标签。迷鹿仍然记得早在2019年的上海车展上，理想汽车的展台上，众多观众围绕着理想汽车的展品，讨论最多的一个话题就是“增程式”概念。

那么，什么是“增程式”，对于很多车友来说，还是多多少少了解这个概念的，拿理想ONE来说，目前纯电动车的续航里程数时有瓶颈的，在当下，500公里左右差不多是比较稳定的续航里程数值，虽然也有高于这个数值的产品宣传，在实际驾驶中，基本也能维持的500公里已经是极致。

那么怎么提升续航里程，理想汽车另辟蹊径，提出了“增程式”这个概念，也就是在车上加装一个增程器，这个增程器相当于燃油发电机，通过加入燃油发电，从而使原本500公里的续航，增至800公里，甚至更远。

呵呵，这样的理论看似很完美，其实并不理想：
首先，增程器的本身和燃油的加入，也进一步提升了车辆的重量，对能耗的本身就是一种提升。
其次，增程器在将燃油转换为电能，再充入电池中，这之间的流程也必然会损耗大量的能源，初中物理我们也都学过，能量转换过程中本身就会有损耗的。
第三，从目前的技术来看，增程器提供的能源，对于在高速下行驶的车辆力度是不够的，也就是说如果你在高速上以120KM的速度行驶，电池电力不足的前提下，使用增程器的电力是不能支撑120km的高速，可能你只能获得60km的速度，这样就比较危险了。

第四，从技术角度来说，增程器的介入，也把造车变得更加复杂，而且增程器本身就是纯电动汽车技术过度的产物，如果投入太多，可能在未来也会产生资源浪费。
最后其实也是个不复杂的逻辑，我们这样设想：
1、 燃油+增程器=产生电力=转化动能，这里有三个步骤，间接转化
2、 燃油+发动机=动能，这样更直接
步骤越少，可能损耗的动能也就越少，由此我们也可以看出增程器其实也仅仅是一个伪概念。

结尾的话
在迷鹿看来，增程式这个概念本身就是个伪命题，能够勉强算是插电式混合动力已经很不错了，比较新能源的方向还是使用清洁能源，而增程器本身还是在使用燃油，间接转化为动能，使用的动力来源和能耗都与新能源的初衷相悖，而理想汽车最终选择放弃“增程式”这个概念，也必然是一个正确的选择，相信理想汽车未来技术会越来越成熟，销售也会越来越好。
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