特拉斯饿狼来了，国产新能源汽车要么赢要么死？

xjjfengyangyi

特斯拉，又降价了......不，是又一次举起了屠刀......屠杀要开始了。

特斯拉降价
这个劳动节，特斯拉降价，将会是中国汽车行业未来的重要转折点。
5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价从32.38万降至29.18万元，直降3.2万,再加2.025万补贴，实际起售价27.155万。

这次降价的原因，并不复杂。只是因为国内的补贴政策更新换代了。
4月23日，财政部下发的新能源汽车补贴政策中将价格门槛定在30万元。而特斯拉很尴尬，恰恰其售价卡在30万元以上。
所以，为了补贴....特斯拉，果断降价了！
国产Model 3的价格从32.38万降至29.18万元，可以享受最新补贴福利。
有意思的是，就在当天，理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏全都预测特斯拉国产Model 3起售价将降至30万元以下。
消息一出，汽车界瞬间震动。电动汽车格局将改写。一是特斯拉的车主又要维权了，二是特斯拉的对手国内新能源汽车主要睡不着觉了。

不是我说，特斯拉车主，真感觉每一个月都在维权。但购买特斯拉的车主，大多是一边买着降价了维权，一边是叫着真香。
而相对于车主，国内的其他新能源汽车行业，就切切实实的是在被“屠杀”。当一个昔日的“贵族”车，价格下降到“平民”阶层的时候...

这次价格再次调整到27万。27万，这个价格足以让大多数国内新能源汽车行业“无立足之地”。不知道会有多少国内新能源车企胆战心惊。

27万的特斯拉，23万的小鹏（最低价），请告诉我，特斯拉香吗？
价格屠夫，特斯拉，真香！真香背后，是对国产新能源汽车的屠杀。

特斯拉“屠杀”国产新能源汽车？
没错。
特斯拉的的确确正在做，正在凭借其速度优势，资金优势，以及价格优势迅速占领国内市场。这种生存空间的挤压无异于对国产车的屠杀。
惊人的速度
特斯拉上海超级工厂从动工到投产，让全世界见识了什么是“特斯拉速度”。
2019年1月7日，破土动工；
2019年8月19日，拿到首张验收许可证；
2019年9月19日，全面验收通过；
2019年10月23日，拿到生产资质，开始生产model 3；
2019年12月30日，国产model 3正式在上海工厂交付。
从动工到量产，耗时不到12个月，比上海地区同等规模车企的建设时间缩短了50%，比之前最快的都缩短了30%。特斯拉的中国速度。

(图片来自：特斯拉官方，2月的上海工厂)

（图片来自：特斯拉官方 11月的上海工厂）
12个月，特斯拉在中国就能够做到了量产。（每周3000辆Model 3）
这既是中国速度，也是特斯拉速度。
充足的资金
从公开数据统计，中国新能源汽车市场中，较活跃的车企自2013年起至今，累计从一、二级市场拿到了197.8亿美元，而特斯拉过去10年的融资总额高达142亿美元。资金充足保证了更好的发展。
而这种优势，已经到足以碾压国内所有车企的地步。不得不说，国内的新能源车企实在太不争气了。当然，他们的表现确实差劲。
一个危险的信号
国内新能源车企资金不足、融资困难，裁员、生产困难、拍卖工厂已经上演，而特斯拉的资金支持却是源源不断，并且造血能力十足。
绝对低廉的价格
最新补贴之后的国产Model 3售价27万，让国内新能源车企们瑟瑟发抖。
比如蔚来汽车，最新款旗舰版的ES8售价最低要40万以上，补贴后价格也要30多万。虽然蔚来表示在180项上进行了优化升级。
直白点，大多数人买车最看重的还是性价比。不到30万，4/50万，你选谁？
更让它们抓狂的是，27万并不是Model 3的底价。根据机构分析，随着Model 3供应链逐渐本土化，未来还有30%降价空间，也就是20万左右。
20万的特斯拉，22万的小鹏，34万的蔚来。市场会告诉你大家的选择。
20万的特斯拉，会在什么时候？据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露：
目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到明年7月提升至70%-80%。
这意味着，2021年7月，特斯拉将再一次迎大降价，届时又会带来一场行业大血洗。届时，特斯拉就真的要全面吊打国内新能源汽车了。
强大的配套
如果说上面这些都只是内在因素，不足以影响最终结果，剩下这个优势，则是特斯拉实打实的利器——那就是全球仅有的强大技术和最广阔的续航能力。
充电技术和充电站建设，一直是制约电动汽车发展的瓶颈，是特斯拉已遥遥领先。

截止2019年底，特斯拉超级充电站已覆盖国内140个城市，充电桩数量突破2300个，目的地充电桩已突破2100个。而小鹏汽车充电站规划是2019年底在30个城市布局200座充电站。注意是规划。
即使是蔚来的换电站，统计数据显示，截止2019年底只有119座。
落后的不是一星半点。
尤其是操作系统上，电动汽车驾驶系统的差距，更让特斯拉立于不败之地，进而攻城略地。特斯拉的OTA系统集科技、趣味、实用、便捷于一体，快速迭代，被粉丝比作汽车界的IOS系统。
特斯拉今年一季度销量16680辆位居新能源汽车销量冠军，是第二名2倍还多。

这次特斯拉的售价又降低了两万，“屠杀”的速度将会变得更快更强。
在强大的全方位优势面前，国产新能源汽车似乎只有被吊打的份？尤其是别人你优秀，还比你便宜的时候，这不是“屠杀”，这是什么？

国产新能源汽车，要么赢要么死
国内新能源汽车企业，如果没有进步，要么被屠杀，要么被时间淘汰。
似乎无第三条路可走......但有时候不得不说，今日之果，他日之因。
曾经网友们吐槽，换电池还不如买一辆新车。这背后其实是补贴发展。
一辆奇瑞EQ新能源汽车因泡水，不得不更换电池，车主一问价吓了一跳，换电池要6.9万元，当时买车才花了6.5万元。
电池和新车价格倒挂？
其实是过去几年的新能源补贴，导致了新能源车的生产成本低的假象。
国家对于国内新能源汽车的扶持力度不可谓不大，曾经疯狂的时候，国家补贴加上地方补贴，甚至可以占到一辆汽车售价的一半。
但是，我们的新能源汽车行业却一直无法从补贴中发展到自立创新。
有观点认为，扶持应该针对消费者，例如从充电费用、过路费、保险费用、停车费用上下功夫，让日常使用变得更加经济和持续，而不是给生产企业。
当然，这事仁者见仁，智者见智。但其力度和彰显的决心，不可谓不大。
不过从目前的结果来看，靠补贴而不求进步，成了行业默认的规则。
众多国产新能源汽车被评价为“老头乐”，众多燃油汽车生产企业为了能分到这块蛋糕，纷纷采用“油车改电车”的模式。这样的新能源汽车被用户叫“老头乐”冤枉吗？
靠这样的新能源汽车，去跟特斯拉这样的企业竞争，实现产业弯道超车？
想太多！
也许是看到了国内新能源汽车的不争气，政策层面最终引入特斯拉。
引入特斯拉，既能借助特斯拉建造起完整的产业链条，又能给完全靠补贴的国内“老家乐”重击。市场终归要交给市场，政策扶持不应是主导。
现在，大家站在同一个起跑线了。你要是竞争不过人家，就等着被“屠杀”吧。
不能一直被薅羊毛啊。
于是下了狠心，让特斯拉国产化。有竞争才有危机，有危机才有动力。
这也不是说国内就没有想要做好新能源汽车的，只是太少太少。大多数还是只想怎么靠着补贴赚一笔快钱，即使以后倒了也就倒了。
浑水摸鱼，用垃圾产品骗补贴，吃着碗里看着盆里，等等等等....
特斯拉的闯入，就像一个在原本浑浊的水域生态，投入一个生命力顽强食肉鱼类。其它国内新能源汽车企业，想不被吃掉，必须自己更加强大。
这样的水域生态，才会更健康，鱼肉才会更加肥美，消费者才会吃的更香。










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