为迎合市场，燃油车越造越大，可新能源汽车为何越造越小？

有云的蓝天

受我国传统审美的影响，再加上现在二胎政策开放的刺激，很多车主朋友在选车的时候都会优先考虑大型车，这也是SUV在我国声望日益高涨的主要原因之一，于是车企们为了迎合市场，扩大销量，燃油车也就越造越大，不过，在备受我国政府推崇的新能源汽车圈，60%却还是微型车或小型车，难道新能源车企对市场的敏感度非常低吗？

减小风险
其实新能源大车并不是不好打造，毕竟这只不过是一件加长轴距、套一个更大的壳、配置更多的电瓶而已的简单事情，而新能源车企之所以做出这种明知山有虎偏向虎山行的诡异举动，和我国新能源市场还不成熟密不可分。

相比于持续运转一个多世纪的燃油车市场而言，最近几年才开始兴起的新能源市场可谓是风险重重，虽然近几年有很明显的成长，但是对于车企而言，这块市场就像是一艘船进入了一片被浓雾遮盖的海域，不知道什么地方会出现暗礁，也不知道什么时候会有未知生物袭击，于是为了将风险降到最低，车企们就会优先选择制造成本更低的小车，即使之后该车型卖不出去或者市场反响一般，车企们的损失也不会比造大车更多。

技术水平两极分化严重
在一个新的市场，谁优先掌握了先进的造车技术，就等于夺得了先机，就能提前抢占市场，于是在我国新能源市场中，技术水平出现了很严重的两极分化，像第一梯队的特斯拉、比亚迪等车企就牢牢地握住了核心竞争力，其它车企的质量都真的参差不齐了。

而选择购买新能源汽车的车主朋友们，少部分是真的喜欢新能源汽车，迫不及待地像当第一个吃螃蟹的人，而很大一部分车主朋友们其实只是被绿牌和免收购置税吸引过来的，于是他们对新能源车型其实并没有多大的信任感，更不会去买“杂牌”生产的大车，所以除了特斯拉、比亚迪之外，其余车企都会在性价比上做文章，于是小车就成为了首选。

造车技术还不成熟
即使是比亚迪和特斯拉，也还未能解决新能源汽车的一些固有毛病，比如续航里程问题、充电效率问题、冬季续航大打折扣等问题，虽然新能源车型不难摇号，国家也有很多补贴政策，可是即使车价再便宜，也没人愿意买一辆会让自己患上“续航综合症”的车，于是在这些固有问题得到解决之前，造大车这个选项既没必要又很冒险。

俗话说得好，一口吃不成胖子，对于新生的造车势力而言，在小型车和微型车市场打好基础，其实也是在为大车的成功之路做铺垫，馆长相信全球车市的未来还是新能源汽车的未来，各位车主朋友们，你们怎么看呢？










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