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京沪高铁申购结束,中签率0.79%堪比广州车牌摇号,市值超联通顺丰

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发表于 2020-1-8 11:14:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
文 | AI财经社 赵怡然
编 | 鹿鸣
本文由AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

春节临近,当你还在为抢票回家发愁,有人已经“当选”京沪高铁股东,操心起春运票务收益了。


1月6日,京沪高铁正式启动申购,发行价每股4.88元。据上交所统计,本次网上发行有效申购户数为1221万户,摇号中签率0.79%。与摇中广州车牌概率相当。1月7日晚间,中签号码出炉,约有234万个。


按照京沪高铁发行的62.86亿新股,约占总股本的12.80%计算,京沪高铁在上市伊始,市值已经达到2556.30亿元,在A股中大约排在34位,位列中国建筑和民生银行之后,超过了中国联通、顺丰、伊利等一干知名企业。




从惊叹到迷惑


从首次披露招股书、到闪电过会、再到正式申购,京沪高铁的上市之路一直在聚光灯下。不仅因其与公众息息相关,也因过程的确曲折新奇,充满看点。


京沪高铁有多赚钱,不用多说。根据招股书,2018年,公司营收312亿元,净利润102亿元,净利润率32.89%。平均每张车票毛利达124元。有人称其盈利能力超过A股9成以上公司,不算夸张。


不过此前很长一段时间,包括京沪高铁在内的铁路项目一直颇为神秘,更偏好国家投资,单打独斗。2016年,发改委发文鼓励铁路项目向社会资本开放,同时表态,“要舍得拿出效益好、市场前景好的项目”。


因此如今,国铁集团捧出净利润率超过“BAT”的掌上明珠,也可谓诚意十足了。


2019年10月,京沪高铁招股书首次亮出家底,引发巨大轰动。日赚2800万、营收超300亿、净利润超30%......这些数字打破了高铁难盈利的认知。“知道赚钱了,没想到赚这么多”“这样的盈利水平,没有几家公司能做到”“静候上市”是当时常见的讨论。


但没想到,紧随其后的是来自证监会多达54项询问,且问题直指公司主营业务、定位、独立性、关联交易、募集资金运用等。无论是42个员工管理近2000亿资产,还是作价500亿收购一家亏损公司,都令投资者最初的热情变得冷静。“外行搞不懂”“究竟为什么要收购”“心里比较没底”等反馈开始出现。


由此不难看出,虽然政策壁垒早已打破,相比其他行业,铁路行业仍略显封闭,外界并不熟悉。京沪高铁的委托运输模式更是十分独特,无旧例可循。


《中华工商时报》专栏作者李富永也指出,铁路领域信息不透明,由来已久。以广深铁路公司上市为例,很多重要事项,都只用“按铁道部有关规定”这样寥寥数字一笔带过,像是内部“家法”,仿佛与投资者无关,更无须问投资者合适与否。


他还提到,更早之前,2014年,曾有民营企业参股参股蒙西-华中铁路,但被要求交出运营管理权,由沿线各铁路局管理,理由是保证协作顺畅,提高效率。民营企业当然不愿放弃经营权,更担心铁路局“割肥补瘦”,损害股东权益。两方争执不下。配合之难,可见一斑。远非一方出资获得利润,一方出项目减轻债务压力那么简单。




三年累计分红超200亿


虽然想象中投资热情高涨的局面并未出现,京沪高铁的股东们仍称得上是外界羡慕的对象。2016年到2018年,公司分别拿出利润的50%、50%、70%分红。三年累计分红超200亿元。


招股书显示,京沪高铁股东包括中国铁投、平安资管、上海申铁、江苏铁路、中银投资等。其中,平安资管2007年牵头设立“京沪高铁股权投资计划”,与多家保险机构出资160亿元,成为京沪高铁第二大股东。

而据中国平安2018年年报,京沪高铁全年营业收入7.91亿元,净利润7.75亿元,作为京沪高铁的二东家,所获现金分红达3.05亿元人民币。


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发表于 2020-1-8 11:14:26 | 显示全部楼层
中签了,才4880元准备金,能涨多少啊?心里没底。
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发表于 2020-1-8 11:15:21 | 显示全部楼层
这都能募集资金?以后随便一个xx高铁都去上市?
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发表于 2020-1-8 11:15:23 | 显示全部楼层
哥,只是运营成本赚回来了啊。投资成本早就亏的裤衩的都没有。还不管中西部那些亏本的高铁,只有京沪高铁日常运营不亏本。总体来讲,高铁纯公益项目,上市只能是为了多一点资金还银行贷款和投资中西部。大家购买很大的原因是因为有国家在那里兜底
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发表于 2020-1-8 11:15:19 | 显示全部楼层
看吧,一上市就亏损,不信拭目以待!
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发表于 2020-1-8 11:15:23 | 显示全部楼层
我中了,希望不要像邮储银行第一天就破了。
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