车企扎堆布局共享汽车，“划水心态”明显，恐怕“雷声大雨 ...

伴董肥

近日，由 Groupe PSA、东风电动车辆股份有限公司、武汉电动汽车示范运营有限公司整合优势资源，合资组建的 " 风标汽车租赁服务有限公司 "（三方所占股比依次为 50%、30%、20%）正式推出 " 易微享 Free2Move Carsharing" 共享汽车出行服务品牌。据悉，该品牌将采用站点模式与随停模式相结合的出行服务模式。用户通过手机 App 即可实现注册、预约、用车及还车等全部流程。
据不完全统计，从 2011 年开始，已有多家传统整车企业开始转型向移动出行领域，包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、沃尔沃、大众等跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等自主车企。就连新造车企业也早已开始对共享汽车市场展开了布局。
汽车厂商布局共享汽车打得一手 " 如意算盘 "</b>
业内人士认为：汽车所有权模式逐渐淡化，尤其是年轻一代和居住在城市的年轻消费者，试图摆脱停车麻烦和拥有车辆带来的其他相关开支。对这类消费者来说，有用车需求时租用汽车的费用比拥有一辆车要支出的购车、保险和停车费、养车费便宜得多。
据亿欧汽车不完全统计，已经有五百多家企业完成注册，但实际上正在运营的企业大概有一百多家。在各大一线城市、二线城市，共享汽车也早已屡见不鲜。随着汽车共享持续发展，而作为提供车源的车企，也逐渐开始意识到共享汽车的重要性。承担起出行服务的车企不仅能够快速抢占市场，还能够拉近与消费者的距离。
在车型选择上，大部分汽车厂商的共享汽车平台纷纷采用纯电动车型，如北汽、江淮、吉利等车企。众所周知，电动化是汽车产业的发展趋势，同时出于低碳环保考虑，电动化起着不可或缺的作用。这也引得各汽车厂商纷纷加码布局。而电动车发展早期，消费者接受程度有限，汽车厂商无法依靠大量私人买家来提升纯电动汽车销量，所以，在主机厂商看来，入局共享汽车可以为纯电动汽车做前期的市场宣传，开拓销路。相比于绞尽脑汁促进销量增长，共享汽车倒是一个不错的促进销量增长的良方。
对车企来说，出行公司用户群体庞大，车企可以获取大量数据，根据用户反馈，更能了解用户需求，促进产品性能提升，提供更好的服务产品。紧跟智能化、网联化发展趋势。
在中国，伴随着双积分政策今年 4 月份开始实施，无疑是一座压在车企身上的大山。根据双积分政策，规划在 2018-2020 年中 ，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为 8%、10% 和 12%。此前有人测算，假设一家企业 2018 年销量为 100 万辆，按照上述政策要求，2018 年其新能源汽车积分需要 8 万分，按每辆纯电动汽车积 3.2 分（按续航 200km 算）、每辆插电式混合动力汽车积 2 分计算，2018 年必须要生产 2.5 万辆纯电动车，或是 4 万辆插电式混动车才能达标。以通用汽车为例，2017 年，通用汽车及其在华合资企业共累计销量突破 400 万大关，达到 4040789 辆，相比 2016 年增长 4.4%。但其双积分压力并不小。到 2018 年，通用汽车需要积 32 万分，并且在 2018 年需生产 10.1 万辆纯电动汽车或 16.1 万辆插电的混动车才能达标。车企压力显而易见。
车企 " 划水 " 心态明显，恐怕难逃 " 雷声大雨点小 "</b>
对于车企而言，想布局共享汽车并不难，难的是布局了以后，怎么让它来创造收益。但入局共享汽车并非易事，共享汽车的盈利难问题始终困扰着行业发展。2018 年 9 月，先是有消息传出共享汽车平台 " 巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回 " 的消息，后又传出 " 共享汽车品牌途歌悄然撤退南京市场 "。
2018 年 6 月，共享汽车的发展盈利曾被誉为 " 全球创举 " 的巴黎共享电动车 Autolib 因长期亏损而难以为继，于当地时间 6 月 21 日正式宣告停运。事实上，不只是 Autolib，美国分时租赁汽车代表公司 zipcar 在历经 11 年终在纳斯达克上市后，不到两年时间里就被传统租车公司安飞士收购，交易价格不及上市首日市值的一半。除此之外，通用旗下的 Maven、宝马旗下的 DriveNow 发展得也不尽人意，各玩家都是以一种 " 划水 " 的心态进行布局。
换个角度，虽然主流车厂已经在共享汽车市场有所行动，但是相较于出行市场的发展，共享汽车分时租赁的理念发展得并不充分，用户的接受能力还没有被挖掘出来，而面对如此丰富多样的出行市场，共享汽车占得份额并没有市场上形容得那样乐观。
从成本端来讲，共享汽车作为一项重资金投入的产业，起始阶段需要投入大量资金，承担起公司在车辆投放、停车、运营、充电 / 加油、维修保养等一切开销。同时，汽车厂商受制于体制限制，决策流程较慢，反应速度较慢，共享汽车发展面临阻碍较大，很难像创业公司一样 " 全身心 " 投入。回到产品本身，车企也面临很多问题，车企很多用作共享汽车的车型在 C 端市场缺乏竞争力。
但有专家表示，汽车厂商的关注点其实并不在于能够获得多少收益，在汽车市场持续低迷的情况下，车企电动车品牌知名度提升和销量的增长能带来的好处远远超过单纯的收益。所以，汽车厂商摆脱不了 " 雷声大雨点小 " 的尴尬处境。
但对行业来讲，越来越多的玩家，尤其是大的车企和巨头的加入肯定是一件好事，共享汽车未来需要多方共同努力。