快递企业加速分食汽车物流大蛋糕

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在快递、物流走向合流的行业趋势下，不少快递企业频频跨界布局，分食原本属于物流行业的市场蛋糕。此前，零担快运领域就曾迎来包括通达系在内的多家快递领域的新玩家。而随着汽车产业升级带来新的市场红利下，需求日益旺盛的汽车物流也吸引着快递企业加速围猎。
日前，能运物流宣布完成过亿元 A 轮战略融资，德邦快递作为领投方参与了此次投资。能运物流作为一家多年专注汽配物流的物流企业，德邦对其进行领投，显然是看中了汽车物流的市场及前景。针对此次投资，德邦快递相关负责人表示，汽车物流作为供应链重要领域之一，德邦快递非常看重，这次投资更是一个进入汽车物流市场的良好契机。
和德邦类似，看好与汽车相关的物流服务的快递企业不在少数。今年 8 月 21 日，中通快递与长春一汽富晟集团在上海签署战略合作协议，双方拟在汽车售后物流领域展开合作，拓展全国主流汽车品牌售后物流业务，打造高水平的汽车物流服务体系。而早在 2010 年，山东中邮速递就同中国重汽合作，向后者提供了一整套定制化物流服务，覆盖汽车生产、上下游物流、信息流服务等多个领域。
同样着眼于汽车物流服务，德邦看重的是位于头部的汽车制造供应链，中通则青睐于尾部的汽车售后物流，中邮速递则将定制化物流服务渗透至重汽的各个环节，快递企业纷纷切入汽车物流领域，折射出汽车物流需求增势迅猛的趋势。
前瞻产业研究院今年 3 月发布的一份分析报告显示，根据国家统计局和汽车物流年鉴数据，2016 年汽车业物流费用率约为 8.5%，据此推算，2016 年国内汽车物流市场规模达 7501 亿元，2017 年国内汽车物流市场规模预计达 8332 亿元。
另据中国汽车工业协会今年年初的统计数据，2017 年我国汽车产销呈小幅增长，增幅仅有 3%，然而新能源车产量及销量同比分别增长 53.8% 和 53.3%。有分析指出，在国家整体对新能源车产业持鼓励态度的导向下，造车新势力群雄并起。造车作为一门需要 " 烧钱式 " 投入的产业，新势力造车企业往往选择依托外包物流业务、引入专业第三方服务企业已经来达到降低成本的目的，因此汽车零部件物流自然也迎来加速成长的新机遇。
从另一个角度来看，快递企业 " 广撒网 "，不断涉足新的业务领域，一定程度上也是快递行业盈利能力衰退的环境使然。据中金公司去年发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从 2007 年约 30% 的水平，下滑到 5%~10% 的水平。分析认为，在网购增速放缓、运营成本高企、电商件利润走低的情况下，快递企业的业务范围也势必将发生变化。将物流业务从消费端延伸至上游的生产端，将有助于布局的快递企业挖掘更多盈利空间。