什么！还有过的不如我的超豪华汽车品牌？

ngheng19870826

【Man哥语】
超豪华汽车品牌的世界，是不停歇的豪门恩怨。
在汽车行业金字塔尖的豪门内，多手转卖、内部竞争、价格厮杀、连续亏损等一直连番上演。
近日，" 大众集团对外宣称正在考虑将旗下宾利、布加迪、保时捷及兰博基尼四个超豪华品牌进行剥离，并成立全新的‘超豪华品牌’子公司 " 的消息再度将超豪华汽车品牌生存状态推至人们视线当中。
众所周知，诸多超豪华品牌均是烧钱大户，表面风光但内部亏损严重，需要大型汽车集团不断 " 输血 " 才能得以为继。然而，一旦该集团财务出现波动，那么超豪华品牌首当其冲的难逃 " 破产、被卖 " 命运。
阿斯顿 · 马丁在头 100 年的发展历程中破产了 7 次；兰博基尼几经易手，最终被大众收购；宾利品牌在劳斯莱斯旗下时几乎消失；迈巴赫几经停产，昔日上千万元价格的车如今落至 100 多万元可购境地。
然而，由于中国市场对超豪华汽车需求的上涨，这些品牌迎来了新的发展机遇。根据 JATO Dynamics 的数据，去年中国市场的销量占六大超级豪华品牌全球销量 29554 辆的 10%，达到 2961 辆，且仍有较大发展空间。
为了创造 " 钱袋 "，这些超豪华汽车厂商纷纷将目光放在了中国消费潜力巨大的 SUV 车型上，陆续推出自己的 SUV 产品。不过，命运总是曲折离奇，有的超豪华品牌成功上位，有的却只能颠簸流离。
保时捷
在整个超豪华品牌中，保时捷恐怕是最赚钱的。据大众汽车集团财报数据显示，大众汽车集团最大的两个利润板块分别是奥迪和保时捷板块，远胜于销量最高的大众乘用车品牌。以豪华汽车贡献的利润比重来衡量，占据大众整个集团 60% 以上利润。


但提及保时捷与大众集团的过往，还因 " 收购与被收购 " 轰动一时。早在 2005 年，保时捷对外宣布欲收购大众汽车集团。前者是年产销仅 10 万辆的小众品牌，而后者已经是超越通用汽车成为世界 NO.1 的汽车厂商。
更离奇的是，2008 年 8 月 23 日欧盟委员会正式通过了这一决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。彼时，保时捷 CEO Wendelin Wiedeking 称，此举目的在于挑战日本丰田。


然而，由于身背巨债而进行的收购，使保时捷很快的力不从心。2009 年 5 月，保时捷提出想要和大众合并，组建新的公司。不过这时，手握大量现金的大众却掌握了主导权。2009 年 8 月，经过一系列复杂的谈判，大众用了约 40 亿欧元取得保时捷汽车公司 49.9% 股权。2012 年 7 月，大众汽车花费 44.6 亿欧元认购余下 50.1% 的保时捷股权，完成了 100% 控股了保时捷。
保时捷从此变为了大众旗下的汽车品牌，真的是你中有我，我中有你。如今，凭借众多超跑品牌中的第一款 SUV 卡宴以及入门价格压低至 60 万元区间的 Macan SUV，保时捷已经成为了大众汽车集团的 " 利润奶牛 "。
玛莎拉蒂
2018 年上半年，用 " 失中国而失天下 " 来形容意大利超豪华车品牌玛莎拉蒂再贴切不过。
FCA 公布的财务表中，今年第二季度，玛莎拉蒂品牌全球销量近为 8700 辆，同比去年 1.3 万辆下降超过 35%；出货量与 2017 年同期相比下降了 41%，主要原因在于中国的出货量下降了 69%。


而随着二季度销量一起进入 " 暴跌模式 " 的还有玛莎拉蒂的营收及利润。由于中国市场的糟糕表现，二季度玛莎拉蒂利润率从去年同期的 14.2% 降至 0.4%。而今年第一季度，玛莎拉蒂的利润率为 11.4%。
就在去年，玛莎拉蒂全球销量达 4.9 万辆，同比增长超 21%。中国市场实现 1.4 万辆，同比增长 18%。
尽管关税下调对销量存在部分影响，但玛莎拉蒂的超七成的下跌幅度却尤为突出。" 玛莎拉蒂本身已经出现了问题。" 有汽车行业分析人士指出，与同级别的保时捷等品牌相比，玛莎拉蒂在配置、细节方面差距很大。而现在，这种差距在市场因素的影响下已经开始放大。


提起玛莎拉蒂的身世，也是颇为曲折。被 Oris 机构收购，然后又被雪铁龙收购了，后来又被 DeTomaso 收购，之后又被菲亚特集团合并，还被法拉利集团合并过。如今，由于菲亚特克莱斯勒集团债务缠身，玛莎拉蒂 " 被售卖 " 的消息又再传出。
法拉利
有数据显示，法拉利上半年在中国地区客户销量为 282 辆。其中第二季度，整体销量为 127 辆，环比下降 18%。


这个从 1947 年开始独立生产汽车的意大利品牌，于 1986 年被菲亚特克莱斯勒集团收购。2016 年，由于债务缠身，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）结束了对法拉利长达 30 年的控制，将法拉利独立出去。
在过去 4 年，通过增加产量以及推出限量款车型，法拉利实现了利润的翻倍。对于下一个五年的计划，法拉利新掌门人表示将通过多推限量款跑车的方式提升公司利润率，并将于 2022 年推出 SUV 车型。
劳斯莱斯
2018 年上半年，劳斯莱斯实现了全球 13% 增长，其中中国区增幅超过 50%。据劳斯莱斯中国区总监介绍，新产品的拉动能力对整体业绩的增长非常重要。


但事实上，为了提高利润率，劳斯莱斯已经开始通过裁员来解决。据外媒消息，英国劳斯莱斯公司表示，作为简化业务计划的一部分，该公司将主要在英国裁员 4600 人，并将每年节省 4 亿英镑（合 5.36 亿美元），计划于接下来三年展开。


而劳斯莱斯的历史颇具戏剧性。1988 年劳斯莱斯因资金压力出售，最后大众出价高于宝马，大众将劳斯莱斯收入旗下。可意外来了，宝马早已控股劳斯莱斯航空发动机公司，拥有双 R 标，拒绝将双 R 标给大众用，于是出现了戏剧性的一幕，宝马拥有字母标，大众拥有飞天女神标和前进气格栅，导致谁也不能生产真正的劳斯莱斯。后面经协商谈判，宝马同意大众 1998-2002 年使用商标。2003 年后生产权还给宝马。
宾利
SUV 真正开始在超豪华品牌中风靡是从宾利添越开始，添越的诞生推倒了超豪华品牌的 SUV 多米诺骨牌。归功于添越，2017 年上半年，宾利的利润高达 1300 万欧元，而在 2016 年上半年宾利还亏损了 2200 万欧元。
然而到了 2018 年上半年，这一情况就每况愈下。大众汽车集团公布的财报显示，宾利品牌在销量大幅下滑 15.4% 的影响下，销售收入跌至 7.57 亿欧元，还出现了 8 千万欧元的亏损。


宾利糟糕的经营状况是让保时捷 CEO 头疼的主要因素。根据德国商业周刊报道，宾利目前每卖出一辆车，就会面临 2 万美元的亏损。


宾利与劳斯莱斯一直有着说不清道不明的关系，而两个品牌的命运最终也都是被德国人收购。1931 年，行将就木的宾利公司被竞争对手劳斯莱斯收购。后来 , 在宝马和大众之间的争夺战之中，宝马将劳斯莱斯收归旗下 , 而大众也将宾利收购下来。
阿斯顿 · 马丁
英国奢侈汽车制造商阿斯顿 · 马丁表示，其将于 10 月 3 日在伦敦证券交易所 IPO，价格区间设定在每股 17.5 英镑—— 22.5 英镑，寻求 50.7 亿英镑（67 亿美元）的估值。同时，根据计划，公司 25% 的股份将被出售，同时允许选择性的出售额外的 10% 的股份。
上市意味着，这家拥有 105 年历史的公司，在捷豹和宾利等品牌被出售给国外车企后，将成为多年来首家在伦敦上市的英国汽车制造商。


由于销量下滑，阿斯顿 · 马丁几年来一直萎靡不振，而且未能在新车型上投入足够的资金。在其发展历史上， 阿斯顿 · 马丁破产了 7 次，并在 2016 年亏损 1.63 亿英镑的情况下，终于在 2017 年实现自 2010 年以来的首次盈利。
2017 年，阿斯顿 · 马丁累计销量达 5117 辆，同比上涨 58%，这是该公司自 2008 年以来销量首次超过 5000 辆。2017 年税前利润从 2016 年的亏损 1.63 亿英镑，变为盈利 8700 万英镑（1.21 亿美元）。
兰博基尼
大众汽车集团财报显示，2018 年上半年，兰博基尼全球销量同比增长达到了两位数。在年初兰博基尼旗下的 SUV 车型 Urus 中国首秀上，兰博基尼汽车有限公司首席商务官 Federico Foschini 曾表示，"Urus 的推出将使兰博基尼品牌全球销量达到 7,000 辆的规模，中国市场也将达到一个新高度。" 未来，Urus 还将带动兰博基尼营收大幅增长。


数据显示，兰博基尼的年营收大约在 10 亿欧元左右。而兰博基尼品牌 2017 年在华销量数据为 265 辆。可以看出，中国市场蛋糕很大，但兰博基尼并没吃到很多。这也许是 Urus 全球首发后仅 1 个月就来到中国的原因。


早前的兰博基尼可谓是命运坎坷。1963 年，兰博基尼汽车厂建成，并诞生了诸如 Miura P400、Countach 等著名车型。然而由于经营不善，兰博基尼厂于 1980 年破产，来自瑞士的 Mimran 兄弟公司收购了兰博基尼。1987 年，兰博基尼被再次转卖给美国克莱斯勒汽车公司。1998 年兰博基尼被德国大众集团收购，归入大众旗下的奥迪公司，并获得了充沛的资金，相继推出诸如 Murcielago、Reventon 等高性能跑车。
迈巴赫
众所周知，" 迈巴赫 " 曾经是奔驰集团旗下的顶级豪华品牌，在国内最低售价也是近千万的水平，但由于销量不够理想，最终停产。在退出市场几年后，奔驰再次启用迈巴赫品牌，并且放弃之前的独立品牌，衍生成为基于奔驰 S 级的高端车系，称作 " 迈巴赫 S"。


如奔驰所愿，换了车标的迈巴赫，走出了曾经的低谷，但终究已不是当初那个千万元级的顶级汽车品牌。
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