中国的汽车工业起步这么晚！七十年的时间我们在干嘛？

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1956 诞生的 " 老解放 " 称的上中国最早批量化生产的汽车，但大家可知道汽车这物件可是在 1885 年就已问世，这中间间隔了 71 年之久，那么在这半个多世纪的时间里我究竟在做些什么？


1885 年德国人卡尔本茨发明了人类史上第一台汽车，那一年中国还没奉行公历还以皇帝的年号纪年为大清光绪十一年 ...
光绪十一年中法越南战争刚刚结束，购买自德意志帝国的北洋水师定远、镇远两艘蒸汽铁甲舰驶抵大沽 ...


定远舰是晚清洋务运动的巅峰之作，作为一个古老的东方帝国，大清国所有的近代化重工业建设全部体现着朝廷的意志，无不围绕着军工为建设！显然刚刚诞生的汽车速度慢、载重能力差、可靠性不佳欠缺最基本的实用性，拿来当军用品更是无稽之谈，即便是西方列强的政府都不大在意这物件何况是还在追赶一次工业革命步伐的东方朝廷。此后的近 30 年中，汽车只是贵族生活的附属品。


公元 1901 年大清光绪二十七年，直隶总督袁世凯送给慈禧太后一台购自德国奔驰的汽车，起初太后还把这当以新鲜物件看，后来因为司机无法跪的开车便将这台车束之高阁。


1914 年时至第一次世界大战的硝烟中，这一年著名的马恩河战役爆发。马恩河战役中德军右翼直逼巴黎，先头部队离巴黎圣母院仅 25 公里。为抵御德军的进攻，法军只有从侧翼出击，在马恩河进行阻截，并需火速将 12000 名士兵送往前线。在没有足够的运输工具情况下，加列尼将军召集了 600 辆雷诺出租车为他运送士兵。巴黎的出租车司机们在国难临头之时丝毫没有退缩，他们冒着炮火将士兵送到了前线，最后帮助法军取得了巴黎保卫战的胜利。
通过这次马恩河战役汽车的军事用途被完全显现出来，然而 1914 年之后的中国逐渐步入到军阀混战的硝烟中，借用鲁迅的话来讲就是：" 梦里依稀慈母泪，城头变幻大王旗。"
虽然一次世界大战期间民族轻工业得到了显著发展，但是政局的动荡显然不具备孵化汽车这个重工业项目的土壤。


1913 年大名鼎鼎的福特 T 型车开始采用流水线生产，大大的提高了生产效率与生产成本，通过一系列降低成本的方式福特 T 型车成功的结束了汽车只属于贵族的时代，汽车迅速的在向中产阶层迅速普及开来！
但这样的普及只是针对欧美这样的工业国而言，对于当时的中国来说还是一个十分落后的农业经济国家，显然不具备消耗汽车这个批量重工业品的市场。资本的天性的是逐利的，没有庞大的市场需求自然也就无法吸引民间资本投入到汽车的研发生产当中去。而这也促使了汽车只能作为一个高昂的舶来品，即便是在欧美廉价的福特 T 型车到了上海滩那也绝对是身份的象征。
而对于那些有枪就是草头王的军阀，所有的精力都集中在了争权夺利列土封疆的斗争中去，又哪有多余的财力去发展重工业。事实上在那个时期中，真正还在搞工业建设的军阀只有两家，一家是被 " 模范军阀 " 阎锡山所统帅的晋系，一家则是北洋最后的衣钵传承者——奉系。中国所生产的第一台车，民生牌 75 型载货汽车就诞生在奉系辽宁迫击炮厂。


民国十七年（1928 年）12 月，东北易帜，南北趋于和平。内战一停，武器需求量随之减少，奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议化兵为工，将军工生产转向民用，利用厂里现有的设备生产民用品，并提出首先制造载重汽车。建议得到了少帅张学良的认可，遂将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处——民生工厂。
张学良先后拨款 80 万元试制汽车。民生根据中国道路情况和实际需求，设计出两种型号的载货汽车：一为 100 型，载重量为三吨，适合道路条件较差的地区；另一种为 75 型，载重量两吨，适合路况较好的城镇。根据计划，他们先试制一辆 75 型载货汽车。经过两年多的不懈努力，至民国二十年（1931 年）6 月，中国第一辆国产汽车民生牌 75 型载货汽车终于试制成功。这辆汽车为长头、棕色，采用了六缸水冷汽油发动机 65 马力，最高时速 40 公里。当时有人做了统计：在全车 666 种零件中，有 464 种是自制的，202 种是进口的，国产化率高达 70%，在国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。
然而正当民生工厂雄心勃勃准备批量化生产时，九一八事变爆发东北沦陷，民生工厂也随之被占民生牌 75 型载货汽车被迫夭折！所幸当时第一台原型车正在上海参展，逃过一劫。但此后的中国又是战火不休，一直到新中国建立国家的稳定才具备了发展重工业的土壤。