一汽解放凭借这项技术做"中国第一，世界一流"的智能卡车

宜人家

　　相对国际顶级品牌，国产卡车的综合性能尚存一定差距，这是不可否认的阶段性事实。毕竟与国际品牌相比，中国汽车工业的发展历史和技术积累本就不足，而且国内的运载路况、从业环境、市场需求都比国外复杂的多。

　　

　　但是话说回来，国产卡车并非达不到国际标准，但综合来说，关键还在于性价比，技术并不是自主品牌的拦路虎，但高技术、高配置都是一分钱一分货的东西，卡友们最关心的还是赚钱与否。

　　举个简单的例子，一台拖头，进口车起码得近一百万，合资的也得五六十万，但国产的只需三十多万，买一台进口相当于近三台国产。毕竟国内卡车司机不像欧美那样高收入，干几年买台上百万的卡车不是难事，还要考虑到耐用性、维修费用等。

　　所以为什么一汽解放的口号叫做“解放卡车，挣钱机器”，也不难理解了，高性价比、高实用性、高可靠性决定了卡友的选择。

　　但是如一汽解放等自主品牌显然并不满足于仅仅只是“高品质、高性价比”的局限，随着我国经济高速发展，“中国制造2025”将带领中国进入工业4.0时代，意味着各个行业都要进入更加强调技术实力、更注重前瞻思考和未来战略的时代，卡车行业同样如此。

　　作为行业领军者，一汽解放当然责无旁贷。

　　

　　以一汽解放J7和L4系列智能车而言，在技术底蕴——尤其是代表了未来“智能卡车”发展方向上的自动驾驶技术上，还真有着比肩国际的霸气与自信。

　　像那些有着历史悠久、实力强劲的国际级巨头在卡车自动驾驶技术上拥有雄厚实力自然让人信服，那么一汽解放又何来这种敢与巨头试比高的底气呢？

　　

　　首先，从硬碰硬的产品来实锤。一汽解放的高端重卡J7和L4系列智能车，已经超越行业对手，实现了L4级别的自动驾驶能力。说起自动驾驶，国际巨头们当然各有千秋，有人推出多款具备自动驾驶能力的概念卡车，有的也在物流、矿产运输等领域进行着无人驾驶卡车的测试。但若说具备L4级别能力的量产销售车型，一汽解放这次要做世界第一了。对于重卡行业来说，这毫无疑问是一个具有时代开创性的大事件。

　　据了解，搭载智能化平台的解放J7可实现智能高速编队，为司机们提供更智能的驾驶辅助。而ICV智能车则是一款“无驾驶室”的车型，可为港口运输实现更低成本、无运营周期、精准可靠的智能化商业解决方案。

　　

　　另一方面，一汽解放多年持之以恒的技术研发投入，和始终作为行业领袖的战略视野也是其能后来者反而占据先机的关键。

　　不同于其他品牌走合资“借”技术的路子，一汽多年以来坚持自主研发，重卡销冠解放J6车型，全车重要部件实现国产化，性能比合资品牌有过之无不及。据了解，从2011年开始，解放J6体系的研发每年确保至少投入1个亿，解放获得的研发资金占一汽集团30%以上。2018年3月份，解放以33546的销量大幅领跑重卡行业，第一季度累计销量为8.8万，同比增长28%，市场占比高达27.2%，大幅领先其他厂家，稳居重卡销量排行榜榜首。有好的研发投入，才有好的技术品质，才能获得好的销量和口碑。

　　产品过硬，实力够强。全新的J7系列车型，毫无疑问，将帮助解放在智能卡车时代占据先行者的位置，也将为消费者带来堪比国际一线品牌水准的智能化用车体验。