50万的“国产”电动汽车蔚来ES8，到底值不值得买？

源婷之恋

基于能源与环保的需求，电动动车近年来井喷式发展。说起电动汽车，首先想到的就是特斯拉，但是还有一个叫蔚来的一个全新的 " 国产 " 品牌，可能老铁们还不是特别清楚为什么国产二字加引号，漫哥还是稍微科普一下：这台车可不是传统意义的 " 国产 "，它设计于慕尼黑、自动驾驶于圣何塞、极限性能于伦敦、软件于北京、总部于上海，这种混血国产，很少听过吧？但是到底是优点多还是槽点多？不如一起看看。


它是一辆全新豪华电动汽车，为何说豪华？因为人家售价不低于 50 万，卖这么贵，是因为好看吗？好不好看这事儿见仁见智，毕竟审美这东西太主观了。看刚出来的时候收获的回头率，不知道到底是因为外形还算蛮特别，是因为不认识车标而产生好奇？毕竟还是遇到过在路上遇到一个开普拉多的东北大哥，特意摇下窗户问：" 哥们，你这啥车啊？


中国人对 SUV 有谜之偏爱，加上二胎开放以后，现在很多家庭都有两个小孩，加上老人，用到七座的时候就多了，蔚来 ES8 在全家出行的时候，把第二排往前推，坐起来也是毫无压力的。加上现在大城市牌照难拍，作为新能源车，牌照这个需求解决了，也算是多了一个考虑的理由。


ES8 的内饰风格还是比较简洁的，大量 NAPA 真皮包裹触感细腻，并搭配缝线工艺点缀。在视觉和触觉上都符合同级别应有水准。不论是全液晶仪表还是中控屏尺寸，ES8 都没什么过人之处，但是看到中控台上那个 " 小圆球 " 了吗，这个圆球叫 "NOM"，上车后 " 他 " 会像车主招手打招呼，在上车下车或者语音识别操作的时候它会用声音和 " 表情 " 来回应你，这点还是让不少人感觉挺温暖的。


动力上，ES8 的动力来源于两台发动机，前后轴各一台，总功率 480 千瓦，总扭矩 840Nm，总的说起来还有点暴力。ES8 的电机声有点大，而且还是有别于传统内燃机运转时的低沉，是偏向于人耳不太能欣赏的中高频段，这种电机声的滋扰，不管是由于自身分贝稍大，还是由于电机隔音做的稍差所导致， 还是对车主造成一定的影响。


50 万级别的车，跑得比 ES8 快的没 ES8 空间大，比 ES8 空间大的没 ES8 跑得快，ES8 虽然跑得快，但是跑不远。作为电动车，大家盯得最紧的指标自然就是电池续航，在寒冷的冬季，电池衰减特别严重，续航里程会大大折扣，也令不少车主不免担忧日常实际用车。


ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的电池包，官方标准续航是 355 km，这直接限制了蔚来 ES8 的续航里程，按理说，ES8 是一款全尺寸 7 座 SUV，重达 2.5 吨，电池至少应该是 100KWh。蔚来寄希望于换电模式，而换电模式高昂的建站成本、密集布点的规模化换电网络、后期的运维中同样需要高昂的人力、技术成本、电池的损耗成本等，都需要大量的时间和资金投入。相当于，电站建多远，汽车就能走多远。万一哪天它说玩不起不玩了，车主该找谁呢？


以 ES8 现在的续航能力，原先的高端定位根本就无法实现，只能充当一款市内代步车，漫哥觉得可如果只用于市内代步，又何必买一款昂贵的 SUV 呢？不知道老铁们如何衡量呢？


其实，纯电动车比汽柴油车还早了半个世纪到达发明出来，然而近一个世纪统治地球的却是汽、柴油车。制约其发展的就是三电技术：电池、电控、电机，这技术说起来简单，做起来却很难。纯电动车是不是未来的趋势也很难说，说不定哪天就被氢能源车打趴下了；反正在出现更节能高效、更安全可靠的三电技术之前，漫哥自己是不会买纯电车的。
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