一锤定音:3000万是否中国汽车产销天花板

源婷之恋

2018 年已经过去三分之二，再有不到 4 个月，就要进入 2019 年了。
9 月 11 日，中国汽车工业协会公布了今年 1 — 8 月国产汽车产销统计。
统计显示，今年前 8 个月，国产汽车产销分别完成 1813.5 万辆和 1809.6 万辆，同比分别增长 2.8% 和 3.5% ，总体表现符合年初预期。
3000 万辆这一步不好迈

2016 年，中国汽车产销首次突破 2800 万辆，离 3000 万辆只有一步之遥。许多人乐观地预测，如果 2017 年增幅能够达到 7%，就可以一举突破 3000 万辆大关，迈上一个新台阶。
去年初，本人曾写过一篇一锤定音，标题是：中国汽车 3000 万辆不是梦。这篇文章转到微信朋友圈后，一位媒体人跟帖说，3000 万还是梦？一哆嗦就实现了。


谁知道 2017 年国产汽车产销仅为 2901.54 万辆和 2887.89 万辆，同比增长 3.19% 和 3.04%，增速比上年回落了 11.27 个百分点和 10.61 个百分点。
去年汽车产销增速低于预期，增幅不到 4%，属于典型的微增长。
2018 年，国家对 1.6L 以下小排量乘用车取消优惠，恢复征收 10% 车辆购置税，对车市带来一定负面影响。再加上去年 4 季度销量再创新高，透支了部分需求。中汽协分析认为 2018 年国内车市仍是微增长，增幅在 3% 左右，和上年基本持平。如果 2018 年同比增长 3%，距 3000 万辆只有十几万辆的差距。


从前 8 个月的统计来看，中汽协的预测还是比较靠谱的。如果今年最后 4 个月表现很好，全年要突破 3000 万辆还是有一定困难。
月销 300 万辆有点儿难
如果今年要突破 3000 万辆，最后 4 个月每个月的平均销量必须达到近 300 万辆。
从过去两年的情况来看，2016 年 9 月至 12 月的汽车销量分别是 256.4 万辆、265 万辆、293.9 万辆和 305.7 万辆。而 2017 年最后 4 个月的销量则分别达到 270.9 万辆、270.4 万辆、295.8 万辆和 306 万辆。去年年底有透支因素，最后 4 个月也仅仅实现了 1143 万辆，月均近 286 万辆。


今年最后 4 个月如果同比增长 3%，可以达到 1177 万辆，加上前 8 月的 1809 万辆，离 3000 万辆只差十几万辆。但是从目前的市场环境来看，能做到和去年最后 4 个月持平，已经很不容易了。因此，要突破 3000 万辆大关，恐怕有待来年。
3000 万有可能是天花板
有专家分析认为中国汽车年产销的峰值是 4200 万辆，但是也有人认为这位专家的预测太乐观了。有观点认为 3000 万辆可能就是中国汽车销量的天花板，想要突破没有那么容易。即使突破了，还会掉下来。


美国是全球第一汽车保有量大国，达到近 3 亿辆。美国历史上新车销量最高的年份也就是 1700 多万辆。而中国去年的新车销量就比美国多了 1000 多万辆。
虽然中国人口比美国多了 10 亿，但是美国的面积和中国差不多，可用地比中国多出很多，属于地广人稀。中国发展汽车，受到土地资源、道路资源的许多制约。目前中国的汽车保有量超过两亿辆，千人保有量约为 150 多辆，与许多汽车发达国家千人保有量六、七百辆相距甚远。
尽管如此，中国许多大中城市，交通拥堵已经成为通病，停车难更是普遍现象。这些因素都制约着中国在轿车进家庭的同时，必须大力发展公共交通。


汽车发达国家二手车交易一般数倍于新车交易。随着中国汽车保有量的迅速扩大，换车高峰已经到了，为二手车市场提供了丰富的车源。2017 年，中国二手车交易量首次突破千万大关，交易规模还在迅速扩大。二手车市场的健康发展，一方面扩大了汽车交易的规模，一方面也为新车交易腾出了空间。
随着汽车保有量规模的扩大，每年报废的汽车数量也很可观。按照国际惯例，每年报废汽车的数量约占汽车保有量的 6%。国内汽车保有量急剧增长主要集中在过去七、八年，大量汽车还不到生命周期末端。据预测 2018 年应该报废的汽车超过 900 万辆，未来几年将达到上千万辆。


每年报废上千万辆，再加上上千万辆未到报废期限的汽车流入二手车市场，以及新增的汽车消费者，今后国内新车需求每年都会超过 2500 万辆，峰值应该是 3000 万辆。
和其他汽车大国不同，中国汽车是典型的自产自销，出口和进口数量差不多。短期内中国汽车大批量出口非常困难，基本维持自产自销的大格局。
客观认识中国汽车发展的基本规律，对于汽车行业健康发展、合理安排产能，应该很有裨益。
今年能够实现 3000 万辆目标固然可喜，即使今年达不到，也不遗憾。（完）