斯柯达柯迪亚克GT——时尚新美学

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说起柯迪亚克，我们面前浮现出城市 SUV 的样貌，如今 GT 二字的加入，是性能的标签，还是颜值的担当？当然，在你见过柯迪亚克 GT 实车之后，我想你的最初印象就是后者。


无论是大众还是斯柯达，都已经将细分市场做到很全面了，以至于柯迪亚克 GT 的横空出世，我一下子反应不过来这是一款什么样的车型。光听车名，GT 多少代表着运动，GranTurismo 最早又代表着适合长途旅行的车型，其实，柯迪亚克 GT 是斯柯达首款轿跑 SUV。从车头来看，或是说 B 柱之前，你可能将它与柯迪亚克傻傻分不清楚。斯柯达标志性的水晶切割设计风格以及直瀑式进气格栅等经典家族元素在柯迪亚克 GT 上也得以传承，极富辨识度。


当然，欣赏这款斯柯达最美车型的最佳角度自然是正侧或是尾部——柯迪亚克 GT 采用了轿跑样式的溜背设计，倾斜的车顶线条沿着 A 柱延伸至车尾，勾勒出一个优雅、动感的曲面，把 GT 车型的风尚造型、运动特性与 SUV 车型的强健外观、越野特性融为一体，展现出运动美学的特征。此外，柯迪亚克 GT 尾部的视觉层次感极其丰富，众多横向水平线条强化了 " 宽 " 的视觉感受，双圆筒镀铬排气尾管增加了更多激情，首次采用的 SKODA 立体尾标以及诸多镀铬饰件则增加了整车的精致感。并且，尾灯是斯柯达车型最具辨识度的部位之一，柯迪亚克 GT 在传统 C 型尾灯的基础上加以创新，尾灯与底部的宽幅一体式反光片构成分离式的 C 字造型。尾灯设计融入了大量的水晶棱面元素，极富立体感。斯柯达也为这款轿跑 SUV 装上了大脚，我们试驾的高配车型配备了 19 英寸轮毂，配合整体车身造型，显得动感十足。




值得一提的是，柯迪亚克 GT 的风阻系数低至 0.344，这主要得益于溜背式的流线车身造型以及斯柯达设计师针对空气动力学进行的大量优化。例如，前保险杠两侧导风口、贴顶式车顶行李架以及三片一体式车尾扰流板都有助于降低风阻系数。




再来说说柯迪亚克 GT 颇具优势的地方，车身长 4634mm，宽 1883mm，高 1649mm，轴距为 2791mm。尽管采用了溜背造型，但这丝毫没有影响后排空间。很多时候，溜背式车型为了造型而摒弃了全景天窗，而柯迪亚克 GT 却创造了长 1000mm，宽 870mm 的全景大天窗，透光面积达到 0.8m2，尽管没有暖暖阳光，但坐在宽敞的车内，裹在有着加热的运动一体式座椅上，看着落在天窗上的小雨滴，亦是别样的江南风情。柯迪亚克 GT 也充分发挥了 SUV 多功能性的优势，车内空间充裕、储物设计灵活，后排座椅 4/6 按比例折叠，可使后备厢容积从 463L 扩展至 1607L，装载能力相当可观。感应式电动尾门还可以根据需求设定尾门开启的高度，非常实用。


作为一款主打运动的车型，柯迪亚克 GT 的内饰设计也充满年轻和运动的气息。坐入车内，最具代表性的就是前排一体式运动座椅，还有三辐运动型多功能平底方向盘，这点还是很能吸引年轻消费者的。此外，碳纤维的装饰也是时下流行的元素；加上 10.25 英寸宽屏全液晶数字仪表、8 英寸全镜面导航娱乐系统以及 10 色氛围灯的加入，满满的科技感。柯迪亚克 GT 亦是上汽斯柯达首款搭载全液晶数字仪表的车型，可随心切换自己喜爱的界面，并拥有双屏联动、主题风格可选、背景颜色可选等功能。


再来说说动力，依旧是大众 EA888 2.0T 发动机和 7 挡双离合变速器，也算是久经考验的黄金动力组合，我们试驾的是高配车型，尾标 TSI380，最大扭矩达 350Nm/1500-4400r/min，百公里综合油耗低至 6.6L，0-100km/h 加速最快仅需 7.5s。EA888 系列发动机还应用了燃油双喷射、涡轮增压、可变气门升程、创新热量管理系统、对旋式双平衡轴等技术，性能、燃油经济性和排放水平都位居同排量发动机领先之列。柯迪亚克 GT 依然展现出高转速大功率、低转速大扭矩的输出特性，无论起步还是中段加速，表现都十分出色。此外，柯迪亚克 GT TSI380 均配备了智能四驱系统，采用最新的第五代 Haldex 瀚德差速器，可以实现前轮 96%-10%、后轮 4%-90% 的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，提升操控稳定性。在变速器挡把边上，你也可以任意切换运动、经济、雪地、越野等模式，以适应不同路况。不过对于这么一款轿跑 SUV，转向的力度过于轻盈了，我反倒有些不适应。


整体来说，柯迪亚克 GT 是一款让人眼前一亮的车型，而在颜值过后，其内部偏向运动的设计元素也非常讨巧，丰富的各种配置以及武装到牙齿的主被动安全系统，都是吸引人的卖点。18.99 万元起的售价和柯迪亚克几乎接近，多了一个 GT 的身份和时尚的溜背造型，你会选择谁？


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