SUV销量持续下滑，汽车消费真的降级了？

辙宇

隐形穷人愈来愈多，原来吃炸鸡喝啤酒的现在都改吃咸菜和泡面。当我们都在吐糟 " 消费降级 " 的时候，连续高速增长的汽车市场，今年也一反常态，汽车销量增速明显回落，占据几乎半壁江山的 SUV 持续下滑，难道汽车市场的消费也真的降级了？
什么是消费降级？简单理解，是指消费者不再愿意为高品质商品支付高溢价，而更加偏好物美价廉的商品。也可以理解为消费者的消费行为开始回归理性。
《经济学家》曾撰文称，越来越多的中等收入阶层不再仅仅徘徊在 " 中档市场 "，他们时而向上靠拢，时而向下靠拢，即在某些自认为值得的价钱较高的商品上舍得花大价钱（趋优消费），而在另外一些基本生活品方面的消费则比较理性节俭（趋低消费）。
这样看来，汽车销量的增速下降并不能等同于汽车消费出现了 " 降级 " 趋势。
那么，汽车销量的增速下降原因是什么？
根据中国汽车工业协会（以下简称 " 中汽协 "）统计，今年 7 月，国内汽车产销分别完成 204.3 万辆和 188.9 万辆，环比分别下降 10.8％和 16.9％，比上年同期分别下降 0.7％和 4％。在各细分市场中，销量最高的轿车当月销售 81.5 万辆，环比下降 15.5％，同比下降 1.3％；销量最少的是客车，仅完成 3.3 万辆，环比下降 21.6％，同比下降 6.6％。
另外在二手车市场，根据流通协会统计的数据显示，相比于 6 月，今年 7 月的二手车总需求量、线上线下集客量、销量均呈下降态势，二手车的库存量却明显增加。新车和二手车需求下降的趋势表明，汽车消费整体呈现走低态势。
今年乘用车销量增速下降，与行业周期所处阶段及外部冲击不确定性有关。从行业周期角度来看，小排量乘用车购置税优惠政策是汽车行业 2016、2017 年较高景气的重要因素，刺激政策在提前释放消费需求的同时也透支了未来的部分需求。此外，3 月份以来外部贸易摩擦不断，各种不确定性因素以及关税调整等外部冲击，都对国内乘用车消费带来了一定的负面影响。
SUV 销量持续下滑是否代表着消费降级？
中汽协数据显示，6 月 SUV 销量同比下降 0.5%，7 月同比下降 8.2%。这是 SUV 车型快速增长 5 年后的首次下降，而且连续两个月下降。其实，自今年 3 月以来 SUV 的终端销量已连续 5 个月同比负增长。
很多人认为 SUV 增速下滑是汽车消费降级的直观体现，背后的逻辑是 SUV 的价格要比同档次的轿车贵，其增速下降就代表消费降级。
那么，目前的终端市场 SUV 的销售价格真的比同档次的轿车贵吗？
事实上，根据中国汽车流通协会公布的 SUV 终端市场均价情况，SUV 终端销售平均价格在 14-15 万区间范围内，总体一直保持较为平稳的状态。2018 年 1 月以来 SUV 终端均价小幅提升，主要是由于途观等车型销量权重提升拉动。到 6 月时，SUV 终端均价环比略有下降，主要是由于大众途昂、途观降幅较为明显所致。
SUV 市占率最高时接近 45%，相比汽车发达国家这已经是一个高得离谱的比例，继续提高的概率不大。相比前几年疯狂推 SUV 新车追赶风口，汽车制造商们也意识到了 SUV 销量占比过高的风险，正在把产品中心向回归轿车调整。2018 年各大厂商不再一味推出新的 SUV 车型，新的轿车以及产品换代都更为活跃。这也是导致 SUV 销量持续下滑的原因。
豪华车销量持续高增长
豪华车市场是乘用车表现最亮眼的细分子领域之一，市场份额逐年提升。
数据显示，7 月豪华车终端实销 16.8 万辆，同比增长 19.2%；1-7 月累计终端销售 106.4 万辆，同比增长 17.7%。一线品牌中，奥迪 7 月终端同比增长 4.3%，市场份额 29.1%；奔驰、宝马分别同比增长 21.2%、50.4%，市场份额分别为 25.9%、26.4%。二线品牌中，7 月凯迪拉克终端实销 1.4 万辆，同比增长 6.6%；沃尔沃终端实销 0.8 万辆，同比增长 12.1%。
由此可以看到，消费者购车意向趋向于大型化和高端车型，品牌选择也在趋向于豪华品牌，消费不仅没有降级，还在持续升级中。
汽车金融也在快速发展
根据 J.D. Power 在中国开展消费者汽车金融销售满意度研究报告显示，通过贷款买车的中国消费者中，超过三分之一（38%）明确表示在没有相关汽车金融服务的情况下会推迟购买，另有 10% 的消费者则根本不会再考虑购买汽车。
虽然目前汽车金融规模体量仍然较小，但近几年均保持 20% 的较高增速，2018 年 1 月 1 日起修订版《汽车贷款管理办法》正式实施，新版《办法》汽车类型增加了新能源汽车，且新能源汽车贷款比例（自用型 85%）高于传统动力汽车（自用型 80%），将二手车贷款最高发放比例由 50% 调整为 70%，众多利好催化下，导致汽车信贷进一步增速提高。
消费者购车逐渐由储蓄消费向贷款消费转变，购车尤其是高端车型门槛降低。根据罗兰贝格统计，2016 年我国乘用车新车金融渗透率为 38.6%，意味着每 100 辆新车中有约 39 辆新车是消费者通过贷款方式购买。截至 2016 年我国共有汽车金融公司 25 家，总资产规模由 2005 年的 60 亿元增长至 2016 年的 5728 亿元。
从这个角度来看，汽车金融的快速发展将会拉动汽车市场的消费，有可能引来 " 消费升级 "，而不是 " 消费降级 "。
点评：
一方面，中美贸易摩擦产生的复杂多变的外部环境，接下来社保由税务代收带来的成本增加，或将出台的房地产税以及物价上涨等不确定因素，都会对消费者消费信心影响较大；
另一方面，人民群众对美好生活、高品质生活的向往，以及购车人群结构发生的变化，目前主要新生购车力量主要以 90 后为主，他们更注重对个性化的追求。
因此，就出现了两极分化的消费形态，" 消费降级 " 其实只是部分群体消费结构的变化，而整体的消费升级趋势并未发生改变，通过自主品牌高端化即可窥见一二，中高端化除了有助于提高车企品牌溢价能力，也能有更大的利润空间。所以市场上不必因为 SUV 销量，而对整个车市产生焦虑和悲观情绪。