人类汽车“飞行”史

anbudangche968

文｜Sway
人类天生对飞行有着蜜汁迷恋，比如国外的天使都长了一对大翅膀，国内的神仙都会腾云驾雾。等科技发达了，人类真还想出了办法让自己飞起来，比如 1903 年莱特兄弟发明了飞机、1917 年格 · 寇蒂斯发明了飞行汽车。
一百多年时间过去了，坐飞机已经不是什么奇事。飞行汽车虽然跟不上进度条，但好歹能算上 21 世纪高新科技之一。
拿吉利旗下美国飞行汽车制造商太力（Terrafugia）的首款产品 Transition 来说，它已经开始接受订单，2019 年就可以交付，速度不比造车新势力差。
Transition 是一款双座飞行汽车，机翼可折叠，在不到 1 分钟的时间里就能完成地面行驶模式和空中飞行模式的切换，最大飞行高度约 3000 米。飞行模式下由一台四缸涡轮增压汽油发动机提供动力，最高时速 160km/h，在地面行驶时由混合动力系统驱动。


至于价格也是比较公道啦，Transition 的售价预计在 200 万元左右，也就一台法拉利的价格，真心不贵！（好像我买得起一样）
另外，驾驶者还需要持有飞行执照，粗算下大概要 20 万；除此外维护费用也得考虑进来，按照一般小型飞机的维修手册要求，一般在飞机有故障或每飞满 50 小时，就需要专业的机务人员提供飞机检修服务。基本上每两个月要维护一次，每次几十万元……
嗯…… . 就当我没说。
既然飞不起来，跑得够快也行
大家别灰心，既然飞不起来，跑得够快也行呀。


一聊到贴地飞行，大家首先会想到萨博。这家企业和飞机有着千丝万缕的联系，而且它还真把造飞机的经验用到汽车上了。比如 1978 年的 99turbo 就是一角儿，首次搭载的 2.0 L 涡轮增压发动机采用了独特的泄压阀设计，攻克了市场上很普遍的涡轮迟滞问题。
动力输出畅快的同时，99turbo 的动力表现也是极好的。最大功率 140Ps，最大扭矩 236Nm，百公里加速 9.2s，极速更是直逼 200km/h。作为对比，1978 年的宝马 320i 才不过 108Ps。而在众多萨博 99 车型中，Turbo S 版本被认为是特殊的存在，它比普通版又多出了约 20Ps。


最让人激动的是，除在赛车上风光无限外，99turbo 也瞄准了主流市场，定位于家用 B 级车。车型覆盖双门和三门 Coupe、四门和五门轿车，约 12.5 万元的售价和沃尔沃 265 旅行车差不多，这让工薪阶层都能承受。


1977 年，萨博在法兰克福车展上正式推出了 99Turbo。同年，一身戎装的萨博 99Turbo 赢得了瑞典拉力赛的冠军。在此之前，涡轮增压器仅会出现在诸如 911Turbo 这些顶级车型的配置列表里，感谢 99Turbo 的出现让普通消费者也能初探贴地飞行的快感。可以说 8090 年代涡轮增压大火，与萨博的推动不无关系。

公路卡丁车了解一下
萨博虽好，但终归抵不过破产的命运，贴地飞行也只能口口相传成为传说。所以我开始把视线转移到近些年出现的怪物——阿尔法罗密欧 4C Coupe。
在贴地飞行的怪物中 4C Coupe 是一个特殊的存在，别看它的排量只有 1.75L，但性能和价值却绝非奔驰 SLK、奥迪 TT 可比。单体壳碳纤维车身加持下车身重量不到 900kg，虽然压力不过 246Ps，但推重比极高，百公里加速仅 4.5s，最高车速高达 250km/h。


最重要的，4C Coupe 的贴地飞行方式还很另类，很像开着卡丁车在公路上飞奔。它有着不到 2.4m 的轴距，车宽却超过 2m。中置发动机布局可使汽车实现完美的重心分布，操控灵敏准确，再配合以贴地的坐姿与行程短促的悬挂，就像老莲花伊莉斯一样，包括驾驶员都只是为飞行服务的一份子。


虽然操控恐怖，但 4C Coupe 的价格却很良心，38.5 万元的起售价相比法拉利等简直就是白菜价，这个价格甚至都要比特斯拉 Model S 低。
不过很可惜，阿尔法 · 罗密欧 4C 将于明年停产 Coupe 版本。好在 Spider 版本仍将保留。2019 年 4C Spider 在美起售价为 46.1 万元，虽然在国内以纯进口的方式肯定要过百万了，但作为一款贴地飞行的机器，这个价格真心不贵。当然啦，考虑到疯狂的驾驶方式，你还得备一个一流的颈椎医生，这笔费用肯定不会低了。
电动汽车的优势与劣势
对于我们这些囊中羞涩的上班族来说，电动汽车可能是我们实现愿望的最近方式了。
与内燃机起步扭矩小，扭矩需要随着转速提升才能逐步提升不同，电机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。比如大众在年初公布的纯电动赛车 VW ELECTRIC RACE CAR 就由两个电动马达驱动，最大功率高达 680Ps，百公里加速时间 2.25s，这个加速甚至比 F1 赛车还快。


加速快并不是这些赛车的专利，它也出现在一些我们能消费得起的车型中，比如以下几款车型加速成绩就很突出。



但和燃油发动机比起来，电机也会带来一些问题，比如电动汽车的 " 贴地飞行 " 距离普遍比较短。它就像一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但如果要比后程加速或者耐力，就不是它的强项了。
拿宝马 i3 为例，它的后驱电动机拥有 170Ps 最大功率、250Nm 最大扭矩。虽然动力不强劲，但作为 i 系列的一员，碳纤维加持下轻量化非常优秀。不过到了后程它还是露出疲态，虽然 0~50km/h 只需 2.7s，但此后加速度会明显下降，最终百公里加速被拉到 7.3s 之多。所以现在看来，电动汽车能让我们感受到加速的快感，但很可能还没起飞呢，我们就准备降落了。


不知不觉中，人们对汽车极速的追求没有以前那么强烈了。这大概是因为专家们在忙着解决燃油经济性，以及畅游在飞速发展的自动驾驶革命中。汽车整体的速度水平在提升，但重心显然已经不在这里了，" 人车合一，贴地飞行 " 越来越难能可贵，这才是钱都解决不了的问题。
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