资本退出下的新能源汽车领域，已经到了洗牌期|主编手记

辙宇

近几年，新能源汽车一直保持着足够的热度。从美国的特斯拉开始，中国也想雨后春笋一般，出现了上百家造车新势力。与此同时，传统车企也不断加大在新能源领域的投入，纷纷发布野心勃勃的新能源计划。


同传统汽车不断降温形成对比的是，新能源汽车产销量呈现出较快的增长趋势。不过，伴随着我国车市寒冬的来临，此前还热闹异常的新能源造车势力也逐渐趋于冷静。
近期，造车新势力之一的浙江合众新能源汽车有限公司（简称 " 合众新能源 "）已于 11 月 29 日完成法定代表人变更事宜，华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法定代表人，而是变更为其创始人方运舟。


几年间，虽然其他领域的资本蜂拥进军新能源汽车领域，但随着造车新势力造车周期的无限期拉长，部分资本终于失去等到收益的耐心，草草离场退出。
尽管受到资本热捧，但新能源汽车的发展像个烫手的山芋，不是一般人能拿得下。早在今年 5 月，北京产权交易所就出现了 " 出售中航爱维客汽车有限公司 50% 股权 " 的项目公告。


这家以 " 开发、生产、销售汽车和新能源汽车等为主要业务 " 的新能源汽车生产制造公司，在大部分企业正享受市场初起的红利时，突然转让高达 50% 的股权，显得分外扎眼。
事实上，早在今年上半年的北京车展上，当时还有 10 家造车新秀参加展会宣布自家的造车计划，而到了年中的成都车展，直接缩减为 4 家。直至年末广州车展上，仅有 6 家车企能够安稳落地。新能源造车的洗牌期窗口也许明年就要正式开启。


而且，从明年开始，2019 年新能源汽车补贴整体减少 40%，2020 年再减少 40%，直至全部退出。不仅如此，部分地区的地方补贴也可能取消。
面对补贴额度大幅骤降，新能源市场将会面临大洗牌，特别是针对项目无法落地的造车新势力来说，无疑是重大打击。对于新势力来说，今后与已经在资金、资源和品牌上都有所积淀的车企进行博弈，能够安稳存活的几率将越来越小。


目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻。在补贴新政和 " 双积分 " 政策的双重推动下，将有更多传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。
对于造车新势力来说，距离它们当初所制定的产品交付 " 大限 " 越来越近，如果不能如期完成新车交付，就会对下一步的融资带来很大影响。同时，距离 2020 年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近，留给他们的日子真的不多了。


新能源车的快速兴起的确给了国内厂商一次重新再来的机会，国家大力支持发放补贴的目的就是为了培养属于中国自己的新能源车企。在这条路上，参与者众多，未来成功者势必寥寥无几。

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