丰田：电动智能汽车，看我就对了

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汽车进入电动智能时代，不管是电动化还是智能化，丰田都似乎没有太大的动静。虽然对于汽车电气化的要求仅仅局限于降低燃油车的油耗，从广义上来说，丰田也可以说是全球最大的电动汽车公司，因为其搭载电池技术的混合动力车型已经在全球销售超过 1200 万辆，占据 90% 份额。


在电动汽车成为一股不可逆转的汽车发展潮流之后，丰田的卡罗拉 - 雷凌插电混动将于 2019 年初在中国上市，紧接着全新亚洲龙也会带来插电混动版本，丰田第一款纯电动汽车 C-HR 纯电 2020 年在中国投产上市。丰田自 2020 年开始，以中国市场为起点，在全球范围内推出 10 款以上的纯电动车型；到 2030 年，电动化车型销量达到 550 万辆以上，这其中混合动力车型依旧占据绝大份额。


2012 年丰田推出 TNGA 生产理念，2017 年作为丰巢概念引入中国。TNGA 全称是丰田全新全球构造，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA 致力于造更好的车：动力性能和燃油效率提升，外观设计更加个性化，车身刚性提高，车身高度降低，成本降低等等。
TNGA 汽车设计围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，让汽车更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。
从第八代凯美瑞、C-HR，还有即将到来了全新亚洲龙、卡罗拉、雷凌，我们都可以看到丰田一点一滴的变化。外观、内饰这些独具个性化的设计见仁见智，萝卜青菜各有所爱，但是燃油发动机效率的提高、行驶性能的提升，这些都是每一位消费者喜闻乐见的。


以特斯拉为首的纯电动汽车车企，致力于电动智能汽车的开发。整车车载系统可以进行实时监控、可以进行 OTA 升级，配备车载智能系统、自动驾驶功能等等，这些全新的智能化功能让业界眼花缭乱。且不说自动驾驶功能的实用性如何，也不说车载系统的安全性问题，单单一个车载智能系统都能够产生不少的问题。系统运行的流畅性、网络信号问题、软件运行可靠性等等这些问题将很可能会成为智能汽车投诉的主要问题。
在奔驰、宝马、奥迪相继推出其首款纯电动汽车 EQC、iX3 和 e-tron 后，业界都发现没有 OTA 系统更新功能，也就意味着车载系统功能还是严守燃油车时代的界限，不开放给用户。不管是车主应该得到权限，还是日常是否用得到，功能更加复杂，系统权限更加开放，带来的使用上的问题，或者说仅仅是操作上的问题，都足以给售后服务中心带来一堆麻烦事。


作为传统车企的巨头，跟电动化一样，丰田对于汽车智能化的理解也带有浓重实用性的传统色彩，不是整车 OTA 更新，不是让车主可以改变悬架，不是自动驾驶，而是如何让汽车驾驶更加安全，使用起来更加便利。
汽车行驶安全
最近丰田针对未安装安全装置的车型，在日本推出一个叫做 " 加速错误纠正控制装置 "，在车辆前后安装感应器，在车内安装提示器，一旦感应器感知车前、车后有障碍物，驾驶者仍然踩到油门，这个装置就会抑制车辆加速，并发出警报提醒驾驶者。
丰田于 2015 年 3 月推出汽车行驶安全套装— Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括预碰撞安全系统 PCS、车道偏离警示系统 LDA、动态雷达巡航控制系统 DRCC 和自动调节远光灯系统 AHB 等一系列安全辅助驾驶系统。截至 2018 年 10 月底，搭载 TSS 系统的汽车在全球出货量达 1000 万台；预计 2018 年，日本销量将达到 300 万台，北美销量将达到 500 万台。


按照此前 2016 年在日本运行的调查情况，TTS 安全系统减少了 50% 的追尾事故，同时配合智能驻车雷达（ICS）可以减少高达 90% 的追尾事故。为了制造更加安全的汽车，减少交通事故，丰田将会在卡罗拉等更多普及型车系上搭载。目前在日本、美国和欧洲销售的 90% 的车辆已经搭载这个安全系统，在中国、亚洲部分、中东及澳洲等 68 国家和地区已经在导入之中，到 2020 年，将在亚洲和拉丁美洲等主要市场在内的 100 多个国家和地区导入。
卡罗拉车系 1966 年上市至今，在全球销售超过 4600 万台。搭载 TTS 安全系统的全新第十二代卡罗拉，将在 2019 年第一季度在美国和欧洲开始销售，接着 2019 年年中在中国销售开始，在全球 150 多个国家和地区销售。混合动力车系也将在 90 个国家和地区同步导入，届时将有更多的用户体验到更加安全和舒适的汽车驾乘体验。


汽车互联互通
汽车仪表盘、中控屏都在屏幕化，特斯拉更是取消了绝大多数的按键，集成于中控超大屏幕中，奥迪那个惊为天人的仪表屏更是领先业界。随着汽车智能化的需要，在车载系统方面，不管是国际化的苹果 CarPlay，谷歌 Android Auto，还是本土的阿里斑马智行、腾讯 AI IN CAR、百度 Carlife 和 Apollo 等车载系统都迎来的更大的发展机遇。在控制屏幕化的趋势下，系统运行的流畅度和稳定性远远比功能的丰富性要重要得多。
在车辆与手机实现互联互通之后，车辆纳入信息管理系统就成为可能。通过车载通信系统 DCM，丰田后续车型都会标配这个叫做 " 丰田智行互联 " 系统，实现车机与手机实现连接，丰田服务中心也与每一辆汽车连接起来，提供 365 天、24 小时的全天候、不间断的 "Just InTime" 即时互联服务。


在得到各个地区和国家认可之后，通过车载 DCM 系统和移动服务平台 MSPF，丰田将向用户提供基于车辆数据的安心用车服务，包括车辆异常提醒和建议、车辆保养建议和报告、车辆事故的紧急救援服务。例如，在车辆发生严重碰撞事故的时候，车辆会通过移动网络将车辆位置信息发送至应急调度服务中心，操作员会联系车中驾驶员以提供必要的帮助，该系统也会自动联系附近的公共救援部门，充分缩短信息传递和救援时间。
丰田在汽车行业依旧保持着不可低估的实力，在汽车行业独孤求败的超强盈利能力和领先业界，占据汽车行业四分之一份额的专利数量。TNGA 已经展现了其巨大发展潜力，在日本组建电动化大集团，与软银展开合作。丰田似乎不再是以前那个丰田，设计更加个性化，性能和科技感更强，行动更加快速，理念更加开放。但丰田又似乎还是那个中庸朴实的丰田，对于车辆的安全和品质的最高要求始终是其不变的追求。


面向汽车新时代，基于混合动力技术的电动化、基于 TTS 安全系统的丰田智能化、基于 Toyota Connect 的网联化，丰田似乎已经为其移动化公司未来做好了准备。
不管是天马行空的设计，还是高超科技的装备，用户的出行体验才是最为重要，更好的出行体验来自于更加安全的驾乘系统、更加稳定操控系统。
这也是任何一个车企都需要重点关注的基础，没有了这个基础，一切都只是空中楼阁。
作者：TMC 动力
来源：第一电动网（www.d1ev.com）