新能源汽车着火、爆炸事件频发！专家建议增加专属年检，这样就真的安全了？

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大家好，我是没溜儿。以后叫我溜儿就行了 ~ 前几天看到一则新闻，因为今年新能源汽车起火事件频发，专家建议：建立新能源汽车专属年检机制。听上去似乎有道理，但仔细想想，回归到年检的本质、现象，开启新能源汽车的年检后，这些起火的事件就能杜绝吗？
新能源汽车起火事件频发
目前，中国新能源汽车保有量已经达到 240 万辆左右。但今年以来，电动汽车安全事故频发，截至 2018 年 10 月已发生新能源汽车起火事件 40 余起。


溜儿给您总结了一下近 4 个月内，触目惊心的电动车起火事件：
8 月 19 日，深圳微型电动面包车起火；
8 月 20 日，辽宁一电动汽车起火；
8 月 3 日，聊城电动货车起火；
8 月 25 日，成都威马汽车起火；
8 月 26 日，安徽铜陵安凯电动客车起火；
8 月 28 日，正在充电的厢式电动车起火；
8 月 31 日，力帆 650EV 起火；
9 月 1 日，长春疑似特斯拉起火；
9 月 5 日，珠海三辆正在充电的电动汽车起火；
9 月 6 日，北京一辆合肥奔驰车标的电动汽车起火。


为安全建立年检机制
在新能源汽车国家大数据联盟 2018 年会上，宁德时代董事长助理孟祥峰呼吁：" 在新能源汽车产业发展前期，政策主要注重推广激励，随着新能源车保有量的增加，如今应尽快完善使用环节的管理体系。" 据孟祥峰透露，关于新能源汽车年检制定标准的研讨已在进行中。
根据新能源汽车国家监管平台截至 9 月接入的 115 万辆车辆的运行分析发现，纯电动乘用车各车型故障主要集中于电池类、汽车电子类和制动系统；插电式混合动力乘用车则主要集中于电池类故障和制动系统报警。
进而孟祥伟又提到：" 现有机动车安全检验制度的检验周期和检验项目都不能完全适用于新能源汽车。" 因为传统机动车与电动车核心零部件存在很大差别，新能源汽车年检应针对高压电气、动力电池等特点建立相适应的安全检查制度。
年检了就真正安全吗？


首先聊聊现在燃油车的年检。虽然初衷是好的，但是真正实行起来到处都是坑，取消年检的呼声之所以越来越高，主要就在于年检的不合理，中国汽车那么多，大家跑去车管所年检大排长龙，还要提前带好各种证件，等到轮到你了，排队就排了大半天，然后再填写那些烦人的表格（现在取消了），接着就是各种车辆的测试。一套流程下来至少是一天了，车管所周末和节假日又不上班，只能请假过来，还弄的精疲力尽。但是这还没完，车辆信息检测完了，车主第二天还要过来排队取年检合格的标志，不过好在很多地方已经可以邮寄上门了，这能省下大半天时间。
说到钱，我们抛开请假损失的费用不谈，专门看看车检会花多少钱！首先车检正常的费用应该是 200 元左右，但是实际上车主要花的钱远远比这个多。车检的麻烦众所周知，很多时候为了快一点，车主都会选择找 " 黄牛 "，找黄牛摆平排队问题，那么价格至少要翻 5 倍。这还是给黄牛的那份，还有检查员的一份。检查最怕有人吹毛求疵故意卡车主，于是就有 " 好处费 " 的陋习！虽然在整治，但是却不能完全杜绝。
再来说说效果，年检是为了检查车的毛病，但是年检真的能检查出毛病吗？那为何还有那么多车出现这么多毛病和事故？
现在，国家大力发展新能源汽车行业，专家们又跳出来要给新能源汽车建立专属年检机制。溜儿认为，首先我们还是无法回避燃油车年检碰到的那些坑！其次，新能源汽车起火事件频发，通过年检真的就能避免吗？
我们不妨聊聊电动汽车起火的原因：


首先是电池能量密度，收国家补贴政策影响，电池能量密度越高，补贴的越多。导致比亚迪这种靠电池起家的企业，也不得不改变策略，都换上了三元锂电池。目前，各个电池企业现阶段追求高补贴，所以只能把电池能量密度做大，盲目追求能量密度的提高从而疏忽了电池的安全性。
其次是从产品的角度，一些产品在设计中本来就潜在一些问题，验证不够充分，甚至部分产品存在低级错误。安全应该是设计出来的、是制造出来的。电芯安全性是整车安全性的基础。采购不安全的电芯，企图依靠后续措施来保证电芯安全，这是根本上本末倒置。
还有在车辆使用过程中，一方面车主充电不够规范，另一方面企业在车子设计上没有预防过充措施，所以我们看到相当多的事故发生在充电过程或者充电结束后不久。
最后，溜儿想说，我是不支持建立新能源汽车专属年检机制的。有多少企业在用老旧平台造新能源汽车？有多少企业为节约成本而忽视安全问题？有多少电池厂商在追求高补贴高能量密度的电池，从而忽视安全隐患？如果非要建立年检机制，应该是先把整车的安全质量提升，先设计、再维保、把整车的安全性和电池安全性都解决了，然后年检。不要本末倒置，因为出厂就有安全隐患再去年检，那检什么？安全隐患都明摆着呢，去了走形式吗？


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