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标题: 2021款理想ONE发布：续航破千，辅助驾驶大升级，理想的「理想」还有多远？ [打印本页]

作者: 韩汏堇mm 时间: 2021-5-26 05:41
标题: 2021款理想ONE发布：续航破千，辅助驾驶大升级，理想的「理想」还有多远？
2014 年 4 月 22 日，埃隆 · 马斯克亲自将 Model S 车钥匙交给首批 8 位特斯拉中国车主，其中一位是时任汽车之家总裁李想，几个月后李想对这辆售价近百万的豪车给出的评价是：「动力和悬挂很神，内饰和座椅很渣。」
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一年之后，李想离开汽车之家，创立了一家叫「车和家」的公司，决定自己造车。在经历低速电动车 SEV 产品线夭折、资金链几乎断裂后，李想还是把车造了出来，这辆车叫做理想 ONE。
尽管理想 ONE 走的是新造车势力中「非主流」的增程式路线，却受到了不少互联网创业明星的青睐。美团创始人王兴称「理想 ONE 副驾完胜特斯拉」，罗永浩甚至表示这是「该价位能买到的全世界最好的车」。
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在首台理想 ONE 交付 17 个月后，2021 年 5 月 25 号晚，理想汽车发布了 2021 款理想 ONE。
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与当初要依靠 50 亿支撑 5 年相比，理想如今现金储备接近 300 亿。与此同时，理想也面临一股新造车后浪的来袭，小米、华为、苹果等科技互联网公司都摩拳擦掌，绝不只是要在新造车领域分一杯羹而已。
今年 2 月，李想提出要在 2025 年达到中国智能电动车市场份额第一，这意味着理想接下来发布的每款车型基本不容有失。
在这样的背景下，新款理想 ONE 带来了哪些提升和优化更加值得关注，我们或许可以从中丈量理想的「理想」还有多远。
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新款理想 ONE 发布：续航更长、辅助驾驶能力大幅提升
2021 款理想 ONE 在外观设计较旧款没有太大变动，配色新增了 Deep Green 特别版珍珠漆和 Tech Blue 特别版冷光漆，其他改变主要集中在全新中网设计、L 型转向灯等细节上。
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内饰方面，新车将搭载触控式方向盘，门板也采用了全新设计，配备无框内后视镜，取消了旧款的 7 座布局，全系采用 6 座设计。新款尺寸为 5030 x 1960 x 1785mm，长和高均比旧款型所提升。
要说这款 2021 款理想 ONE 最大的升级，就属辅助驾驶系统了， 2021 款标配全栈自研的理想 AD 高级辅助驾驶系统，NOA 导航辅助驾驶的能力得到了不小提升。
2021 款理想 ONE 搭载一颗 800W 像素摄像头、识别精度达到 4K 级别，毫米波雷达增至 5 个，同时采用了两颗全球首发地平线双「征程 3」自动驾驶专用芯片，在算力上比旧款翻了一番。
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得益于更强的硬件和自研感知算法，2021 款理想 ONE 可以对识别红绿灯、桩桶、路肩进行有效的识别，在部分封闭道路条件下，实现更为精准的上、下匝道，自动加速并线的功能，并拥有基于视觉的全自动泊车辅助系统。
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值得一提的是，这套包含 NOA 导航辅助驾驶系统在内的理想 AD 高级辅助驾驶系统，不需要额外付费，将在 2021 年 9 月底通过 OTA 向 2021 款用户推送。
另一个比较大的升级则在增程系统，2021 款采用新型永磁铁 +40.5km 电池组，在 NEDC 综合里程增至 1080 km 的情况下，将油耗控制在 6.05L/ 100km。
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李想将增程电动形容为智能电动车的超级充电宝，不仅可以为自身的电机充电，甚至还能为其他电动车提供「支持」，在宣传理想 ONE 「没有里程焦虑」的同时，似乎也对友商进行了一番调侃。
此外理想同学的语音识别也得到了升级，理想表示这是目前唯一提供「全车自由对话功能」的智能语音座舱，用户可以在车内任意位置实现连续自由对话、自动甄别有效指令、可见即可说等高级功能。
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价格方面，2021 款理想 ONE 三款特别版配色的价格为 34.8 万，而普通配色车型售价为 33.8 万，而旧款的全国统一零售价为 32.8 万。
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辅助驾驶能力的短板补上了吗？
无论是新造车势力还是传统车企，围绕电动化、智能化打磨产品和转型升级都已经成为行业共识。汽车行业的竞争也逐渐从比拼硬件转变成数据和系统之争，「软件定义汽车」成为新的口头禅。
而智能化最直接反映在车载系统和辅助驾驶功能的体验，比起特斯拉和蔚来小鹏两家新造车势力，理想 ONE 的辅助驾驶能力一直以来都没有优势，也是这款车型小小的遗憾。
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从感知系统的配置就可见一斑，旧款理想 ONE 全车搭载 5 个摄像头，而特斯拉有 7 个摄像头。全车配备 1 个博世第五代前向毫米波雷达，而蔚来有 5 个。
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图片来自：中信证券
此外在计算层面，旧款理想 ONE 采用的 MobileyeEyeQ4 芯片，算力也明显落后于特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企搭载的芯片，而这些芯片很大程度上决定了车辆状态判断、行为决策和整车控制等辅助驾驶性能的高低。
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▲图片来自：中信证券
在 42 号车库对特斯拉 Model 3、蔚来 EC6、小鹏 P7 、旧款理想 ONE 四款车型的辅助驾驶功能横评中，旧款理想 ONE 的综合得分是最低的，主要的差距体现在弯道能力、特殊场景的稳定性和自动辅助变道几方面。
理想显然也意识到这个问题，这次发布的 2021 款理想 ONE 最大的升级的就是辅助驾驶体验，除了增加毫米波雷达并升级摄像头，还首发搭载了地平线双「征程 3」芯片，其算力是 MobileyeEyeQ4 芯片的两倍，将大大提升级驾驶辅助系统、驾驶员监控系统、车内监控系统、自动泊车辅助系统等辅助驾驶功能。
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同时理想汽车也宣布和高德地图高精地图共建车主专属图层，帮助理想车主更快地获取高精地图范围内的交通信息，进一步提升导航辅助驾驶体验。
同样是来自 42 号车库曝光的 2021 款理想 ONE 测试视频显示，旧款理想 ONE 无法通过的难度最高、曲率最大的「魔鬼弯」，2021 款可以轻松顺利地通过。
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图片来自：42 号车库
可即便是换上了「征程 3」芯片，仅在算力层面理想还未完全赶上其他几家造车新势力。不过理想将于明年发布的代号为 X01 的新款 SUV 中采用英伟达 Orin 系列计算平台中算力最强的产品 Orin X，理想也将是全球首家搭载这一系列芯片的车企。
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理想汽车 CTO 王凯此前还表示，这款新车型将为 L4 自动驾驶预留了全面的硬件接口，而理想 ONE 也能通过 OTA 升级进行提升，相信到明年会看到理想在自动驾驶领域一份更全面的答卷。
而且一向在成本控制和研发投入上以「抠门」著称的理想汽车，也加大了对自动驾驶的投入。
理想汽车 CFO 李铁透露，今年理想的研发费用至少增至 30 亿人民币，三年内将达到每年 60 亿，其中超过一半将用自动驾驶相关的研发。同时据称目前理想自动驾驶研发团队规模已经超过 300 人，而一年前这个团队仅有 30 人。
上个月李想还在微博宣布，理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶完全标配，不会收取软件激活和订阅费用。
目前特斯拉、蔚来、小鹏都通过辅助驾驶软件选装或订阅获得了不少收入，而理想选择不收费，可能是为了希望快速积累更多自动驾驶的数据从而迭代升级，这对在自动驾驶功能上处于追赶状态的理想至关重要。
虽然理想汽车在自动驾驶功能的上步伐相对竞争对手晚了一步，但李想充满信心，在官宣理想汽车自动驾驶功能不收费的微博最后，他撂下了这样一句话：
我们自研的自动驾驶系统（标配 508Tops 算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。
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2025 年要卖 160 万台车，理想的「理想」还有多远？
与其他新造车势力相比，理想汽车至今只有理想 ONE 一款车型似乎略显单薄。不过这一款车型也给理想带来了不错的销售成绩。
从 2019 年 12 月才开始交付的理想 ONE，2020 年交付了近 3.3 万台，超过蔚来、小鹏任何一款车型，目前交付超过 5 .5 万台。同时 2020 年第四季度理想汽车净利润首次转正，也成为国内首家实现季度盈利的造车新势力。
2020 年 5 月，第 10000 台理想 ONE 下线 . 图片来自：理想汽车
理想 ONE 自推出以来也遭遇了不少质疑，首当其冲的就是其增程式的路线，与蔚来小鹏等完全依靠电池提供动力的纯电路线不同，增程式电动汽车同时搭载发动机和电池，发动机不直接提供动力，而是发电给驱动电机，从而实现纯电驱动。
因为燃油发动机可以给电池充当「充电宝」，因此增程式电动车比起纯电动车在续航上更有优势。但同时在充电过程中容易造成功率浪费，使得油耗增加。
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李想曾表示，理想 ONE 之所以采用增程式方案，是因为目前电池成本较高，而且充电的基础设施尚不完善，纯电方案的用户体验不佳，而理想 ONE 主打的卖点之一也是「没有续航里程焦虑」。
可随着电池技术的进步，各家车企也在积极布局充电设备，加上不久前上海规定购买增程式电动车不能附赠新能源牌照，无疑会给理想 ONE 的竞争力带来一定削弱，理想也不能再靠一款增程式电动车走到底了。
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在李想 2 月份公布的未来十年规划中，除了增程电动平台，还将推出十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台。据《晚点 LatePost》消息，理想纯电动车项目已经立项，最快会在 2023 年上市。
此外在李想那封内部信中还提到一个似乎有点激进的目标——2025 年在中国智能电动车市场占据 20% 的市场份额，位列中国市场第一；到 2030 年则要拿下 25% 的全球市场份额，位列全球第一。
李想预计 2025 年中国将会销售超过 800 万辆智能电动车，这意味着理想 2025 年要卖 160 万台车。虽然目前中国前五的年销量均过百万，但无论在新能源还是燃油车领域，都没有一家车企市占率能超过 20%。
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李想认为只有达到这样的目标才能获得 2030 年的入场券，像理想直接喊出这样目标的车企并不多，但新造车领域的创始人基本都表达过类似「未来 10 年可能会迎来一个大洗牌」的看法。
在今年 3 月小米宣布造车后，雷军和三家造车新势力创始人李想、李斌和何小鹏、以及比亚迪董事长王传福在一场聚会中拍下了一张合照，雷军发出感慨：
10-20 年后，智能电动汽车迎来竞争的终局时，如果 5 张最终的「船票」，刚好是在场 5 个人拿了，那该多好。
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理想未必是这样想的，理想汽车总裁沈亚楠最近在接受《晚点 LatePost》采访中提到，到 2030 年中国市场也许会被三家车企占据，其中两家很可能是特斯拉和苹果，理想则希望成为第三家。
不过，有着同样远大「理想」的显然不会只有理想。

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