电池保护堪称装甲级
C-HR EV 像很多电动车一样,底部被塑料盖板完全覆盖,大家都知道,电动车高速行驶时,耗电量比较大,底部做得平整有利于空气顺利通过、减低风阻,而拆开中后部盖板之后便理应露出电池,但是事情没那么简单。
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对于大部分电动车而言,电池防撞的责任大多交给外面包装的壳体,而此壳体也必须经过碰撞等测试才能装车,在此基础上,C-HR EV 在底部增加了一层钢板,将电池再完整地包裹着一次,而且通过粗壮的螺栓固定在车身,相比单用电池壳体自身的抗撞性能而言,C-HR EV 抵御撞击的能力更强。
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不止如此," 装甲 " 与电池的边缘也有特殊材料包裹,特别是接近前后轮拱的区域,绝缘、防水的材料挡住了水分进入,减少内部积水的可能。确实,这样的电池保护方法很少见,一方面增加了整车质量,对续航里程有影响,但是从安全角度看,C-HR EV 对电池可谓比其他人都有特别照顾。
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虽然比亚迪和丰田将有紧密的合作,丰田也表示会挂上牛头表,但是从 C-HR EV 发动机舱内的电气部件看来,国内生产占绝大多数,也就说,丰田已经把 eTNGA 带入国内了。那么丰田和比亚迪的合作到底卖着什么药?难道是价格更便宜的纯电动汽车?
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小结
54.3kwh 的电池容量、400 公里的续航里程,C-HR EV 在现阶段的电动车领域不突出,但是对于电池的保护、车身的安全程度却下重笔墨,体现出丰田对纯电汽车的别样看法。显然,数据不是它唯一追逐的目标,成本更高、负重再多都要保证万无一失,安全是我看到丰田第一款国产电动车的真正实力,也是 C-HR EV 最根本的着力点。