论功时能推就推，论错时我负责任！国家科技进步特等奖第一完成人“气吞山河 ...

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他，是我国最早开展海上施工设备与特殊装备技术研究的专家之一；他，是我国海上大型绞吸疏浚装备自主研制的开拓者、倡导者和组织者；他，是 2019 年度国家科技进步特等奖项目的第一完成人。


74 岁的谭家华，早已功成名就，退休十多年了。可这位上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院老教授，仍然天天与年轻人一起上班甚至加班。最近，他手头还在同时设计两三条大船，这类通用型的水上大型绞吸疏浚装备，既可以为长江干流吞吐沙石、清淤造地，又可以到长江口甚至远海作业。


【从零开始，一 " 战 " 成功】
在上海交大闵行校区，谭家华木兰船建大楼办公室外，有一艘全场最大的船模。它就是谭家华和团队自主研发的世界最大非自航式绞吸挖泥船 " 新海旭 "，这条长百余米、超过万吨的巨轮，每小时疏浚量达 6500 立方米。事实上，3 年多前诞生的 " 新海旭 " 不仅出现在办公区、会议室、大堂间，它真实的航迹近及长江口深水航道，远至从东海、南海到非洲 " 一带一路 " 的海上丝路。
不过，谭家华念念不忘自己 20 年前的 " 初恋 " —— " 航绞 2001"。" 现在看来，这是一条小船，" 在满是各型船模的陈列墙上，他为解放日报 · 上观新闻记者指出了这国内首艘大型绞吸挖泥船。他坦言，当年自主设计它时，还没完全意识到这种船对于每年吹填造陆数百平方公里的江海大国，是如此重要、那么有用。


但，一切不得不从零开始。在本世纪之前，对于 " 国之重器 " 同型挖泥船，中国无法单买设备，只能整船进口，世界上几大疏浚强国定价达十亿元人民币级别。而且，引进之后，从保养到维修都倚靠他人。
那时，中交上海航道局本打算只在老船基础上升级改造一条吸沙船，但谭家华在设计中发现吸沙与挖泥原理两样，改造困难。双方科技人员一起实地调研了国内几乎所有相关船型，边学、边做、边改，逐步掌握了绞吸挖泥船最核心技术。甚至造船过程中，当船厂碰到问题，谭家华也第一时间赶到现场，有时一次就要两三个月。
最终，小船一 " 战 " 成功，国内几个疏浚公司找到他，都有绞吸挖泥船需求。当然，也有人质疑 " 是否抄袭 "。谭家华笑言，" 有参照当然好，但不是所有东西都能抄。进口国外船舶，见得到船体外形和设备动作，但外方不提供图纸和计算书，材料、工艺、机理等都被封锁，核心技术是抄不到、买不来的 "。


【身为总师，重在 " 协调 "】
谭家华所在的交大造船系，诞生于抗战烽火之中，在校内被誉为 " 一系 "。他所属的教研组也代号 "110"，可谓第一系第一组。从这个追逐海洋强国之梦的院系 " 土生土长 "，谭家华 1969 年本科毕业留校至今，也一路攻关让绞吸挖泥船 " 自主可控 "，服务于五湖四海一条条岸线。
想当年，全国年疏浚量才 3 亿立方米，长江、黄河出海口的淤积泥沙都解决不了；现如今，这个数字超过 17 亿立方米，已占全世界四成。在谭家华为总设计师的 " 船库 " 里，几乎每条船、每件设备都在刷新纪录，从跟跑、并跑到领跑。10 年前建成当时亚洲最大的自航绞吸挖泥船 " 天鲸 " 号，也成为他最中意的 " 对象 " 之一。" 天鲸 " 号在远海岛礁建设中作为开路先锋，发挥了不可替代的作用。这型船外方开价 16 亿元，而国产只花了 8 亿多。


但天价不是完全 " 没道理 "。当年 " 航绞 2001" 绞刀后的轴承，进口货寿命可达 4 万小时，而国货只有 2 万多小时，最初的确 " 技不如人 "。在堪比 " 钢铁巨兽 " 绞吸挖泥船上，全船 50 多个滑轮，最大直径达 2 米左右。" 老外的滑轮要卖 500 万欧元，当时汇率 1:10 以上，" 但谭家华告诉合作伙伴，" 我们下定决心自己做，500 万人民币就做成了。"
科技竞争全球化、白热化，绞吸挖泥船实现 100% 国产化还是最近几年的事。比如国外研制的定位设备原本价值 1 亿多元，谭家华团队用 3000 多万元自己搞定，成功用于后续船型。
直面一个又一个的卡脖子瓶颈，就拧成一股绳儿把事做好。" 船舶设计建造，分工特别细致，个人作用很小，" 谈到总设计师的身份，谭家华总说这是团队功劳，能推就推。尽管他认为自己只是 " 协调和组织 "，但事实上这支团队不断问需求、提要求、抬标准，带动了整个挖泥船配套产业发展。


【容错机制，敢于担责】
总师谭家华带领数十位团队成员，对于装备设计过程中的每一个指标、每一张图纸、每一个参数都严格把关，" 我们不仅仅是完成任务，更要做到最好，希望我们做的每一座装备都有新的进步，能够推着我们自己继续往前走。"


这么多强大设备集于一船，" 不出错也不可能，但要及时发现改正，为后继设计积累经验 " ——这是谭家华对团队成员实行容错机制，并且敢于自我担责。有错并不可怕，改错力求完美，他信奉 " 干活才能长进 " 的哲学，将每一次改款用在下一条更好的船上，不断完善整个设计体系。
谭家华理性地表示，" 我们与有些专用设备的模块化设计和精密加工仍有差距。" 眼下，他仍在想方设法攻克业界共有难题，比如怎样才能高浓度、大规模、长距离输送大颗粒物料等。


在多年特种船舶研发过程中，这位学术带头人培养出的团队中，有高校第一位船舶设计大师，有首届中国疏浚青年才俊，有首届中国造船学会优秀科创人才……他们已成为我国海上施工设备与特殊装备技术研究的一支攻坚力量，20 年来设计建成的大型绞吸挖泥船已有 59 艘，约占国内这型船队 80％。
据不完全统计，这个 " 挖泥家族 " 承担了海内外港航重大工程 200 余项。而与进口相比，它们大大缩短了平均研制周期、降低了平均建造成本，撑起重大工程基建和国家权益维护的定海神针。而且不止挖泥船，从起重吊装、隧道沉放，到风力发电、深海采矿，谭家华带着 " 全船 " 的设计师 " 气吞山河 "，拓展着更多海洋工程装备实现自主化。
栏目主编：徐瑞哲 本文作者：徐瑞哲 文字编辑：徐瑞哲 题图来源：徐瑞哲 摄
本文图片来源：资料照片及徐瑞哲摄