合资大腿靠不住！自主品牌销量占大头，长安该如何度过车市凛冬？

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《我有车》原创行业报道：国内汽车集团一般都会包含合资企业和自主品牌这两大部分，像一汽集团里既有丰田、大众、奥迪等合资板块，也有红旗和奔腾等自主品牌。通常来说，合资板块在集团内部都是占据销量及利润主导地位的一方，自主品牌的贡献度则不太高，像一汽、东风、广汽等集团均是如此。

不过时至今日，这般局面也有被打破的例子，也就是说在同一汽车集团里的自主品牌也有能力反超合资板块，像吉利集团便是民营企业的典型代表，反之国企方面则有长安汽车。但有意思的是，长安品牌乘用车销量反超合资板块的主要原因并非是前者的愈发壮大，而是合资板块出现了严重衰退，因而才显出长安自主品牌的“突出”。
◆ 合资大腿靠不住

“我们公司内部在2016年底感到冬天要来了，但有一点没有判断准确，就是没想到来得这么快。”在2018年11月的广州车展上，长安汽车总裁朱华荣回忆时说到。事实上，2016年是长安汽车迄今为止的销量巅峰，其时集团总销量首次突破了300万辆，其中长安马自达劲增28%至19.4万辆，长安福特增长14%至95.7万辆，长安乘用车自主品牌也增长了27.6%达128万辆。
作为对比，那一年长安DS销量大幅下滑34%，长安铃木则是延续了自2011年开始的下滑势头，2016年继续跌去4%，显然那时在长安汽车内部已有了明显的市场分化现象，只不过由于DS和铃木的销量向来不大，对于集团整体表现影响较小，因而不被外界重视罢了。

在经历2016年的高光时刻后，长安汽车从2017年开始出现销量下滑趋势，直到当下，2019年长安马自达销量同比下降19.66%至13.36万辆，曾喊出冲击百万辆销量的长安福特则更惨，去年再次暴跌51.3%至18.4万辆，这与2016年时的辉煌成绩可谓天差地别。
自2017年~2019年这三年的滑坡阶段里，实际长安汽车也有所积极改革，其中官方于2017年底提出了第三次创新创业计划，要求以两年时间来重新梳理品牌、将合资板块调整到内部管理体系，并且要把旧的、不符合未来发展的版块全部拿掉，其中长安汽车董事长张宝林对此改革形容说，“过程非常痛苦。”
在这般计划之下，就有了2018年铃木退出中国市场、2019年转让长安PSA的50%股权这两项重要决定。至此，长安汽车也得以将合资板块的工作重点放在长安马自达、长安福特以及新晋的长安林肯身上了。

对于长安福特而言，导致其过去几年销量滑坡的重要原因在于缺乏全新车型，而如今随着全新锐际、换代福克斯及其衍生车型福克斯Active的推出，以及后面还有福克斯旅行版、国产探险者等车型将上市，产品线得到丰富的长安福特或将借此止住颓势，不过如何将品牌影响力恢复到原有高度则又是另一重要课题了。
与此同时，目前长安林肯已经推出了首款国产车型的紧凑型SUV冒险家，之后中大型SUV飞行家也将国产上市，此举无疑开启了林肯在华发展的新篇章，但林肯和福特同样要面临品牌力的考验，这也意味着两者的发展仍需要些时间才能见成效。

至于长安马自达也还是令人担忧，其同样有着新车较少的弊端，而早前马自达总部还宣布在未来两年内除了给现有车型更新换代以外，将无其它全新车型发布，此举多少加深了大家对其发展的忧虑。
在此基础上，大概小型SUV的CX-30将是这两年长安马自达唯一能推出的新车了，该车搭载2.0L自吸发动机，最大功率158马力（116kW），最大扭矩200牛-米，三围尺寸4395x1797x1545mm，轴距2653mm，预计年内投产上市。虽说新车产品力表现还不错，但官方要想借此来扭转销量下滑的局面也有不少难度，因此今年其销量表现或许仍不太乐观。
◆ 自力更生最实际

在合资板块仍需要更多时间来恢复之际，如今有希望能在短时间内将长安汽车止住的，大概就是长安乘用车品牌了。以今年前两个月销量来看，长安汽车共售出16.3万辆，其中长安马自达占1.1万辆，同比下滑了44.6%；长安福特表现稍好一些，仅下滑10%至1.9万辆；反之长安品牌乘用车累计取得9.4万辆，占整体比例已达58%，可见长安汽车要想实现自救还得靠“自己人”。
事实上过去长安品牌乘用车销量失速的原因，很大程度离不开其老套的品牌印象，具体反映在产品层面就是设计较为平庸、缺乏明显亮点，这一弱势在如今自主品牌纷纷提出品牌升级以后尤其显得突出。

为了解决这般问题，于是造型张扬的长安CS75 PLUS得以被推出市场，该车以硕大的熏黑格栅及扁平化大灯示人，辅以内饰的连体屏设计以后进一步突出了整车质感。凭借着这般产品力的塑造，长安CS75 PLUS自去年9月上市至年底便迅速售出超过7万辆，此举可以说是给“久旱”的长安汽车终于尝到了一点甘露。
乘着长安CS75 PLUS这道攻势，长安决心将“PLUS”的做法普及开来，其中后来CS55 PLUS和逸动PLUS均换装了长安CS75 PLUS的设计样式，这般举措在使得整车更加符合年轻人口味之余，也给品牌作出了足够的焕新改革。

除去在现有产品上实施“PLUS”做法以外，对于即将推出的全新车型，长安品牌乘用车则是瞄准了高端化定位，其中“引力”系列将成为关键举措，长安UNI-T则是该系列的首款车型。新车有着一副大胆个性的外观风格，座舱内依旧主打双10.25英寸的连体大屏设计，另外它还搭载了1.5T+7速湿式双离合变速箱的组合，最大功率180马力（132kW），最大扭矩300牛-米，这般产品力足以为“引力”系列开个好头。
虽说长安品牌乘用车的高端化进程来得并不算早，但看到长安UNI-T这款车型以后，大概外界对官方的高端化尝试也能抱有较大信心。据了解，“引力”系列将推出4~5款运动型轿车和SUV，未来新系列的市场表现值得关注。

另一方面，长安品牌乘用车还在科技领域里拓展新的跑道，其中在纯电动汽车方面将推出三大新能源整车专属平台，这三者分别是针对小型车的EPA0平台、紧凑型车的EPA1平台，以及中型和以上级别车型的EPA2平台。另外在自动驾驶领域，官方不久前刚刚才完成了国内首个L3级自动驾驶量产体验，可见长安品牌乘用车在新跑道上的进击亦是相当充满了冲劲。

《我有车》总结：张宝林在去年底受访时曾说到，2019年是长安汽车实现转折的一年，尽管2020年仍然存在挑战，但随着“第三次创新创业”措施的陆续到位，优化效果正在显现，2020年应该会比去年更好。的确，随着新推出的“PLUS”车系愈发释放其市场冲击力、定位高端的“引力”系列车型开始进入市场，以及新能源汽车及智能化领域继续创出佳绩的情况下，长安品牌乘用车的发展已然重新步入正轨，毫无疑问它将接过带领集团发展的接力棒，成为驱动集团前行的核心骨。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！










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