2019年新能源汽车销量预计破150万纯电、插混、增程式那种更适合消费者？

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[ 资讯 - 牛车网 ]
工信部预计，新能源汽车产销量 2019 年有望能够突破 150 万辆，汽车整体市场基本保持稳定。发改委等十部门发文称，将持续优化新能源汽车补贴结构，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。


为顺应国家政策，我国目前对于新能源汽车的需求可以说是几何数增长，越来越多的车企开始加大新能源产品研发投入。吉利的目标是在 2020 年实现新能源汽车站产品 90% 份额。而北汽则将在 2020 年于北京市区停售燃油车，2025 年全国范围停售燃油车。奔驰将会在 2022 年实现全部电气化，并停售传统燃油产品。大众方面则是预计在 2030 年实现全面电气化，并彻底停售燃油产品，其中包括了奥迪、保时捷以及斯柯达等等……
随着车企的禁售，也将会加速政策的落实，那么在选购新能源汽车的时候电驱动种类繁多，纯电动、插混与增程式那种更适合广大消费者呢？
纯电动——理想很丰满，现实很骨感
纯电驱动的方式使车的结构相较于燃油车更简单，所以纯电动车是最理想的清洁出行方式。但是，在充电桩铺设、快充技术、电池续航等基建尚未成熟时，纯电动汽车在市场上的竞争力无法增强。特别是当补贴退坡后，技术与基建都处在缓慢发展的尴尬境地。


插混——当下的主流，未来的鸡肋
相比于纯电动车，插电混动车型对充电设施的要求不高，无里程焦虑，且技术成熟，性价比更高，在目前的电动车领域，插电混动车型的竞争力极强。值得一提，在北京插电混动汽车在上牌时被看作燃油车，这让插混车在严格限牌限行的城市中并无优势。而且随着未来充电与电池等基建成熟之时，插混难逃终将被替代的 " 过渡产品 " 身份。
增程式—— " 网红 " 概念，实力仍存疑
增程式的驱动方式并不是最近才出现的，但是增程器的技术至今仍不成熟，降低排放的效果仍属于未知数。同时增程式电动车始终依赖于燃油驱动，使其看上去像是 " 为了新能源而新能源 "，其是否真正属于纯电动汽车领域也仍存在争议。
在电驱动方式方面，无论是传统老牌车企，还是具有互联网思维的新势力都在积极尝试，多面开花，但谁能代表未来的新能源汽车产业？短期仍看不到清晰的答案。