践行“美好出行”，BCA绿色盛典为华泰汽车“典赞”

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2019 年 1 月 9 日，第五届新能源汽车年会暨 BCA 美好出行绿色盛典在京举行。本次年会由国内知名专业财经媒体《经济观察报》主办、汽车头条 APP 联合主办，国家电网、新浪汽车、乐见汽车全程战略支持，此次盛典主题为 " 应势而变，进阶未来 "，围绕这一主题，业内的专家学者、企业领导等众多意见领袖汇聚一堂，共同探讨新能源汽车新形势下的现状与问题、机遇和挑战，探寻中国新能源汽车行业新生态和商业新逻辑，寻找新能源汽车销售新模式。此次盛典，还评选了在新能源领域取得突出进展的企业和个人，其中华泰汽车被授予 "2018BCA 美好出行 · 自主研发典赞企业 "，以表彰其在自主研发方面取得的成果。


  点赞的，是对自主研发的坚持
  作为中国最早关注新能源汽车发展的权威媒体之一，《经济观察报》多年来一直关注国内新能源企业的成长与发展，此次盛典也是新能源汽车年会，聚焦的核心在于新能源技术与产品发展，而华泰汽车早在 2009 年就感知到了新能源汽车的发展趋势，于 2010 年在北京和慕尼黑建立了两个技术中心，率先开展了新能源汽车的研究工作，通过自主研发努力，在电控、电机、电池集成的 " 三电 " 方面拥有核心技术和自主知识产权，并在掌握核心技术的基础上，于 2018 年的北京车展，进一步提出了 " 智能国民车 " 战略，要在紧跟无人驾驶、智能互联技术发展大势的同时，造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车，让更环保、更智能的汽车走进更多寻常百姓家，为 " 美好出行 " 贡献了新思路，这无疑是其能够获得 "2018BCA 美好出行 · 自主研发典赞企业 " 殊荣的最直接原因。


  其实，通过自主研发来掌握核心技术早已经是业内熟知的华泰汽车的特点，甚至有媒体将其誉为 " 偏执的自主主义者 "。诞生于 2000 年的华泰汽车，无疑是自主品牌中的老将，迄今已经走过了十九个年头，在其诞生之初，中国汽车市场还在 " 以市场换技术 " 阶段，背靠国外厂商以引进 + 组装的形式占领市场成为大部分品牌的选择，而当前的自主品牌，已经发展成为能够在国内市场与国外厂商分庭抗礼甚至参与全球竞争的力量 ，华泰汽车也从单单在国内生产销售发展成为立足中国，在俄罗斯、安哥拉、南非等地建立汽车工厂并在非洲、中东、东欧、东南亚、中南美等重点区域发展了经销渠道的综合性汽车集团，时移世易，市场格局在变，华泰汽车体量在变，但对于自主研发的坚持一直未变。
  华泰汽车深知，要想在发展过程中不受制于人，那么必须自己掌握核心技术，因而华泰汽车将自主研发的重点放在了核心技术上，作为汽车产业核心零部件的发动机与变速箱，成为华泰力求突破的领域。
  成立伊始，华泰汽车便全球寻找在发动机和变速器技术方面领先的企业进行合作学习，于 2002 年达成了与意大利 VM 发动机公司、德国 ZF 公司的合作，华泰汽车正式走上了一条先学习再消化、先吸收再研发的道路，其间筚路蓝缕，困难重重，而华泰人秉持创业初心，埋头苦干四年，从前期技术积累，转入了独立自主研发与自主创新相结合的道路，欧意德发动机工厂的奠基与欧意德变速器工厂的开工，标志着华泰取得了阶段性成果。


  此后捷报频传，2009 年，华泰推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机——华泰 OED 2.0L 柴油发动机，这款发动机从根本上解决了柴油机振动强、噪声大等缺点，其驾驶的舒适性可以与汽油机相媲美，彻底改变柴油发动机在乘用车领域处于弱势的状况，并获得过由《中国汽车报》社、中国内燃机工业协会联合主办的发动机年度奖项评选的轿柴组 " 年度发动机 " 大奖，还取得了返销欧洲市场的好成绩。


  2017 年 9 月，由华泰汽车自主研发的 1.5T 小排量增压汽油发动机在鄂尔多斯基地下线，该款发动机依靠先进成熟的技术优势，实现了高可靠性和低成本的更好融合。
  两款明星发动机的问世，使得华泰汽车取得了国内市场 " 唯一 " 的好成绩：唯一拥有自主知识产权的汽油、柴油发动机核心技术的汽车企业，其实，华泰汽车在变速箱领域也拥有一个 " 唯一 " ——国内最早拥有自动变速器，且是国内唯一拥有 6AT 自动变速器自主知识产权的汽车企业。


  华泰汽车在 2009 年同时推出四速自动变速器和六速自动变速器，一举填补了当时中国汽车产业在核心技术方面的空白。从 2009 年的变速器到 2017 年的 1.5T 汽油发动机，9 年时间里，华泰正式完成了对汽、柴油发动机以及自动变速器等核心零部件的全覆盖。


  核心零部件方面的技术突破，从来都不是一蹴而就的，需要长时间的积累和投入，是汽车产业的 " 硬骨头 "，9 年创造出中国汽车市场两个 " 唯一 "，并不是一件容易的事情，其间筚路蓝缕，困难重重，华泰人正是秉承着对自主研发和掌握核心技术的坚持，埋头苦干，才能取得这样的成绩，也正是凭借着对自主研发的坚持，才有了华泰汽车当前在燃油车领域涵盖清洁型汽油、柴油发动机以及变速器共计十余款领先零部件在内的产品格局。
  点赞的，还有自主创新的坚守
  2018 年，中国汽车行业大事件频发，无论是一汽、东风、长安频频 " 秀恩爱 "，还是北汽福田出售宝沃汽车 67% 股权，汽车企业整体优化产业结构，通过兼并重组等手段做大做强，提升竞争实力的趋势已然日渐明朗。
  在此背景下，华泰汽车也于 2018 年 9 月底，完成了与曙光股份的战略整合，自主品牌的两大元老，通过股权整合的形式走到了一起。
  这一牵手的背后，依然可以看出华泰汽车对于自主研发的坚守，曙光股份与华泰汽车有着同样的自主研发基因。
  曙光股份是以整车、车桥及零部件为主营业务的跨地区企业集团，旗下拥有 " 黄海 " 汽车和 " 曙光 " 车桥两大知名品牌，大客、皮卡、车桥都在市场上形成了良好的口碑和卓越的知名度，" 曙光 " 车桥连续 21 年在国内轻型桥行业排名第一。


  成立于 1984 的曙光车桥，已经走过了 34 年的发展历程，在发展过程中，同样始终坚持自主研发，推动产品创新，长期以来致力于前瞻性的新产品研发和新技术的应用与推广，通过在研发方面的不断投入，打造了具有世界先进水平的研发体系。
  曙光车桥技术中心在 2006 年就被国家五部委联合评定为 " 国家认定企业技术中心 "，成为国家级技术中心。还于 2007 年、2009 年、2011 年三次通过了国家相关政府部门的复审。十二五期间，曙光车桥新增投入 1.23 亿元用于车桥研究院建设，全面提升车桥产品研发及验证能力，目前车桥研发能力已经达到国际先进水平。
  曙光车桥试验中心拥有多套国内外领先的成套实验检测设备，可以完成国家标准和行业标准要求的 30 余项试验，已经形成从清洁能源到新能源、从动力模块到动力控制的系统研发、试验与检测能力，具备整车和系统集成测试能力、实验能力，并于 2017 年 11 月份，被中国合格评定国家认可委员会评定为 CNAS 认可实验室。
  而在新能源核心系统方面，曙光车桥通过自主研发与投入，已掌握新能源整车控制技术、电池管理系统 BMS 技术、远程智能监控平台技术、微轻型电驱动车桥及电驱动模块等技术。同时，结合曙光自身核心零部件的提升和发展，紧密跟踪市场需求，适时研发电子转向 EPS、电子制动、智能悬挂等电动化、智能化核心零部件。
  工欲善其事必先利其器，曙光车桥历经多年、耗费巨资打造的研发体系，开发出了包括轻客、微客、轻卡前后桥以及卡车桥、微面、SUV 前后桥在内的多款明星产品，成为了曙光车桥优异的市场表现的有力支撑，为 " 车桥王 " 奠定了坚实基础。


  面向未来，曙光车桥将坚持 " 生产一代，研发一代，储备一代 " 的新产品开发理念，在三大业务战略布局上坚持自主研发并不断突破，即以驱动桥为重点业务，以悬架桥为关键业务，以新能源车桥为发展业务。
  曙光股份旗下另一知名品牌 " 黄海客车 " 在自主研发方面也表现不凡。80 年代的黄海客车，率先跳出了国内传统的 " 卡车底盘扣壳子 " 的改装客车模式，自主研发专属于客车的前、后桥和底盘，使得黄海客车在 80、90 年代基本上成为了国产客车的代名词，后续接踵而来的第一辆后置发动机客车、第一辆空气悬挂旅游客车、第一辆低地板 & 低入口城市客车、第一辆应用自动变速箱的城市客车……无数个第一的背后是黄海汽车自力更生、坚持自主研发的写照。当前的黄海客车俨然成为了国内产品种类最全、品质最优的客车品牌之一。
  进入新能源汽车时代，黄海客车紧跟趋势，持续研发并扩充磷酸铁锂、钛酸锂电池客车以及燃料电池客车的产品线，目前已形成多款纯电动客车、混合动力客车和纯电动轻客、纯电动皮卡等新能源客车产品。


  结语：
  " 美好出行 " 愿景的实现，需要汽车制造、能源技术以及驾驶者等方方面面的共同努力，但都离不开技术的发展。作为中国人自己的品牌，自主品牌更应该为中国人的 " 美好出行 " 做出更大贡献，为提升自主品牌整体技术水平而不断提升研发实力。作为始终坚持自主研发并选择与技术见长、研发当先的曙光股份 " 合和一家 " 的自主品牌，华泰汽车获得 "2018BCA 美好出行 · 自主研发典赞企业 " 奖项实至名归。
  " 坚持实业报国，坚持自主研发、自主创新，掌握核心科技。只有永远坚持科技创新、" 智造 " 引领，才能持久屹立于世界汽车品牌之林。" 华泰汽车董事长张宏亮对于未来发展的表述，预示着华泰汽车将在由 " 汽车大国 " 向 " 汽车强国 " 迈进的过程中，依靠自主研发越走越远、越走越稳，向着打造中国一流世界知名的新能源汽车品牌的目标不断奋进。