|
央广 " 一带一路 " 五周年境外采访组 10 月 7 日发自布达佩斯的报道(记者刘志军 俞天颖)1100 多年前,七个起源于亚洲的游牧部落来到多瑙河盆地定居,成为今天匈牙利人的祖先,匈牙利民族也由此认为,自己是亚洲的古老亲戚。2013 年,习近平主席提出 " 一带一路 " 重大倡议;匈牙利政府也曾经提出 " 向东开放 " 政策,主要面向东方、特别与中国谋求合作。
图为布达佩斯街头行驶的伊卡露斯汽车(央广记者 俞天颖 摄)
" 伊卡露斯 " 是匈牙利知名汽车企业,从上世纪五十年代开始,与中国合作交往长达 46 年,后因金融危机而中断。2017 年,中国中车集团在匈牙利与 " 伊卡露斯 " 成立合资公司,致力于为欧洲公共交通提供全新的清洁能源解决方案,借助 " 一带一路 "," 伊卡露斯 " 与中国再续前缘。
图为伊卡露斯匈牙利汽车工厂会议室悬挂的锦旗(央广记者 俞天颖 摄)
走进 " 伊卡露斯 " 的会议室,记者立刻被墙上的一面锦旗所吸引,锦旗上绣着:" 中匈友谊结硕果,真诚服务扬美名 " 十四个大字,落款是中国福建省汽车运输总公司,1991 年。莫尔 · 久洛已经在伊卡露斯工作了 40 多年,他说,伊卡露斯与中国的缘分,要从 60 多年前讲起,"1951 年我们向中国出口了第一台伊卡露斯,到 1997 年一共出口了 2954 台。80 年代是高峰,最高一年出口了 480 台。"
上世纪 70 年代末,中国从匈牙利进口了近百辆伊卡露斯。伊卡露斯车身宽大,乘坐舒适;又因为车身被漆成黄颜色,醒目鲜艳,而被职工亲切地称为 " 大黄车 "。北京维尼纶厂退休职工黄文秀说:" 在当时的情况下,它无论是外观还是里边的设施,在北京市都是数得着的非常先进的大客车。我们的亲戚朋友提起来都说,你们厂那车,真棒!"
图为伊卡露斯执行经理霍尔瓦特 · 亚诺什(央广记者 刘志军 摄)
1998 年,受体制转轨和金融危机影响,伊卡露斯遭遇困境,它与中国长达 46 年的缘分也在这一年中断。伊卡露斯执行经理霍尔瓦特 · 亚诺什不甘心一个百年老厂会有这样的结局。他说:" 这边的厂房,高度和宽度非常适合大批量生产。现在这个车间可以同时做一百辆车。我们还有专用的铁路线运送零件和原料。我们希望重现这种光辉。"
让霍尔瓦特 · 亚诺什庆幸的是,伊卡露斯的希望之光被 " 一带一路 " 再次点燃。2017 年,中国中车集团与伊卡露斯成立合资公司,决定从欧洲正在兴起的新能源电动大巴起步,利用中国先进的电池、电机和电控系统,抢占绿色交通市场先机。
中车交通欧洲总经理裴杰介绍:" 它是一个历史非常辉煌的老牌公司,车体制作方面的技术非常强。恢复产业之后,我们会做中车和伊卡露斯的双品牌车,用这个去做市场的推广。"
在中东欧 16 国中,匈牙利对 " 一带一路 " 倡议最热情,给予的政策也最优惠。良好的政治气候为双方重新握手提供了有力的支持。霍尔瓦特 · 亚诺什把今天的合作比喻成 " 上帝送来的礼物 "。他表示:" 在柴油车领域,欧洲已经有了许多优秀的企业,而在电动大巴上面,无论技术研发还是市场资源,中国都是领先的。我们的汽车曾经走遍了世界,现在在合作中分享各自最好的技术和优势,肯定会生产出全世界最顶级的汽车。"
新合作也让老员工焕发了青春。莫尔 · 久洛告诉记者,他经历过四十年前伊卡露斯的辉煌,也经历过停产停工的低谷。他今年 66 岁,早在几年前就已经到了国家法定退休年龄,不过,他现在还不想退休。他回忆道:" 我 1973 年来到伊卡露斯,2004 年工厂停产。我在这里亲手关掉了最后一台机器。现在工厂重新启动生产,我感到非常满意。"
图为伊卡露斯匈牙利汽车工厂外景(央广记者 李莹 摄)
而在遥远的中国,黄文秀与伊卡露斯的缘分也在 " 一带一路 " 倡议下继续着。去年,她报名参加老年旅游团,来到东欧五国观光。走在布达佩斯街头,她又遇到了阔别十几年的老朋友—— " 大黄车 ",一下勾起美好的回忆。听说不久以后,伊卡露斯与中车集团合作生产的电动大巴就要出现在欧洲城市街头,黄文秀心里充满自豪:" 原来是匈牙利的车引进到中国,现在如果我们在匈牙利看见中国制造的车跑在他们的大街上,我觉得历史的变化太大了。这是一种缘分,也是我们的骄傲。"
在布达佩斯的英雄广场上,矗立着七个草原民族部落首领的青铜雕像,身骑骏马,挎剑弯弓,在阳光的照耀下灿灿生辉。现任匈牙利总理欧尔班曾经说:" 我们虽然坐在欧盟的船上,但需要来自东方的劲风 "。半个世纪前,来自匈牙利的伊卡露斯城市客车曾经行驶在中国的城市和乡村。改革开放四十年以后,乘着 " 一带一路 " 建设的强劲东风,与中国合资生产的新一代清洁能源客车将奔跑在欧洲的大街上。
|
|