[精雕细琢正当时]汽车做媒，“一带一路”再握手

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央广 " 一带一路 " 五周年境外采访组 10 月 7 日发自布达佩斯的报道（记者刘志军 俞天颖）1100 多年前，七个起源于亚洲的游牧部落来到多瑙河盆地定居，成为今天匈牙利人的祖先，匈牙利民族也由此认为，自己是亚洲的古老亲戚。2013 年，习近平主席提出 " 一带一路 " 重大倡议；匈牙利政府也曾经提出 " 向东开放 " 政策，主要面向东方、特别与中国谋求合作。


图为布达佩斯街头行驶的伊卡露斯汽车（央广记者 俞天颖 摄）
" 伊卡露斯 " 是匈牙利知名汽车企业，从上世纪五十年代开始，与中国合作交往长达 46 年，后因金融危机而中断。2017 年，中国中车集团在匈牙利与 " 伊卡露斯 " 成立合资公司，致力于为欧洲公共交通提供全新的清洁能源解决方案，借助 " 一带一路 "，" 伊卡露斯 " 与中国再续前缘。


图为伊卡露斯匈牙利汽车工厂会议室悬挂的锦旗（央广记者 俞天颖 摄）
走进 " 伊卡露斯 " 的会议室，记者立刻被墙上的一面锦旗所吸引，锦旗上绣着：" 中匈友谊结硕果，真诚服务扬美名 " 十四个大字，落款是中国福建省汽车运输总公司，1991 年。莫尔 · 久洛已经在伊卡露斯工作了 40 多年，他说，伊卡露斯与中国的缘分，要从 60 多年前讲起，"1951 年我们向中国出口了第一台伊卡露斯，到 1997 年一共出口了 2954 台。80 年代是高峰，最高一年出口了 480 台。"
上世纪 70 年代末，中国从匈牙利进口了近百辆伊卡露斯。伊卡露斯车身宽大，乘坐舒适；又因为车身被漆成黄颜色，醒目鲜艳，而被职工亲切地称为 " 大黄车 "。北京维尼纶厂退休职工黄文秀说：" 在当时的情况下，它无论是外观还是里边的设施，在北京市都是数得着的非常先进的大客车。我们的亲戚朋友提起来都说，你们厂那车，真棒！"


图为伊卡露斯执行经理霍尔瓦特 · 亚诺什（央广记者 刘志军 摄）
1998 年，受体制转轨和金融危机影响，伊卡露斯遭遇困境，它与中国长达 46 年的缘分也在这一年中断。伊卡露斯执行经理霍尔瓦特 · 亚诺什不甘心一个百年老厂会有这样的结局。他说：" 这边的厂房，高度和宽度非常适合大批量生产。现在这个车间可以同时做一百辆车。我们还有专用的铁路线运送零件和原料。我们希望重现这种光辉。"
让霍尔瓦特 · 亚诺什庆幸的是，伊卡露斯的希望之光被 " 一带一路 " 再次点燃。2017 年，中国中车集团与伊卡露斯成立合资公司，决定从欧洲正在兴起的新能源电动大巴起步，利用中国先进的电池、电机和电控系统，抢占绿色交通市场先机。
中车交通欧洲总经理裴杰介绍：" 它是一个历史非常辉煌的老牌公司，车体制作方面的技术非常强。恢复产业之后，我们会做中车和伊卡露斯的双品牌车，用这个去做市场的推广。"
在中东欧 16 国中，匈牙利对 " 一带一路 " 倡议最热情，给予的政策也最优惠。良好的政治气候为双方重新握手提供了有力的支持。霍尔瓦特 · 亚诺什把今天的合作比喻成 " 上帝送来的礼物 "。他表示：" 在柴油车领域，欧洲已经有了许多优秀的企业，而在电动大巴上面，无论技术研发还是市场资源，中国都是领先的。我们的汽车曾经走遍了世界，现在在合作中分享各自最好的技术和优势，肯定会生产出全世界最顶级的汽车。"
新合作也让老员工焕发了青春。莫尔 · 久洛告诉记者，他经历过四十年前伊卡露斯的辉煌，也经历过停产停工的低谷。他今年 66 岁，早在几年前就已经到了国家法定退休年龄，不过，他现在还不想退休。他回忆道：" 我 1973 年来到伊卡露斯，2004 年工厂停产。我在这里亲手关掉了最后一台机器。现在工厂重新启动生产，我感到非常满意。"


图为伊卡露斯匈牙利汽车工厂外景（央广记者 李莹 摄）
而在遥远的中国，黄文秀与伊卡露斯的缘分也在 " 一带一路 " 倡议下继续着。去年，她报名参加老年旅游团，来到东欧五国观光。走在布达佩斯街头，她又遇到了阔别十几年的老朋友—— " 大黄车 "，一下勾起美好的回忆。听说不久以后，伊卡露斯与中车集团合作生产的电动大巴就要出现在欧洲城市街头，黄文秀心里充满自豪：" 原来是匈牙利的车引进到中国，现在如果我们在匈牙利看见中国制造的车跑在他们的大街上，我觉得历史的变化太大了。这是一种缘分，也是我们的骄傲。"
在布达佩斯的英雄广场上，矗立着七个草原民族部落首领的青铜雕像，身骑骏马，挎剑弯弓，在阳光的照耀下灿灿生辉。现任匈牙利总理欧尔班曾经说：" 我们虽然坐在欧盟的船上，但需要来自东方的劲风 "。半个世纪前，来自匈牙利的伊卡露斯城市客车曾经行驶在中国的城市和乡村。改革开放四十年以后，乘着 " 一带一路 " 建设的强劲东风，与中国合资生产的新一代清洁能源客车将奔跑在欧洲的大街上。