印度电动汽车革命：纷纷下注的不只Ola、Zoomcar、ZipGo.

义微笑

编者按：本文作者  Sindhu Kashyap，原文标题 Why companies like Ola, Zoomcar and ZipGo are bullish on electric vehicles。
今年八月，总部位于班加罗尔的在线巴士预订公司 ZipGo 宣布完成30 亿卢比（约 2.8 亿人民币）融资，并表示资金将用于车队的电动化转型。ZipGo 不是第一家押注电动车的公司，也不会是最后一家。


1999 年，电动车 Reva 在印度面市时，Reva 电动车公司创始人 Chetan Maini 曾希望推动印度电动车的革命。然而，Reva 这样的公司需要大量的资金才能维持和运营，2010 年，Chetan 将公司出售给了马恒达 ( Mahindra & Mahindra ) 。
如今，市场环境已大不相同。
汽车租赁公司 Zoomcar 最近与马恒达合作，推出了电动车车队。网约车平台 Ola 去年也推出了自己的电动巴士车队和电动嘟嘟车队，并在今年公布了 " 电动转型计划 "，将在未来一年内在印度投放一万辆电动嘟嘟车。
ZipGo 联合创始人 Jitender Sharma 表示，印度城市的公共交通仍远不能满足需求。" 对企业而言，电动车的经济效益更高。其能源效率比柴油车和汽油车高出 30-40%，总成本节省 70-80%。" Jitender 说。
是什么在驱动印度的 " 电动革命 "？政府的推动是驱动力之一。作为其电动交通计划的一部分，印度政府计划，到 2030 年把印度 30% 的机动车替换为电动车。
印度是世界第五大机动车市场。印度石油天然气部的网站数据显示，印度今年的原油进口额接近 850 万美元，是该国最大的进口品类。印度近 82% 的石油需求都通过进口得到满足。
印度政府发布的一份报告显示，据估算，电动化转型后，印度的原油进口额将削减 600 亿美元，污染物排放也将减少 37%。
" 政府有全国性的关于电动车的规划。我们非常期待。" 现在是清洁能源解决方案商 Sun Mobility 联合创始人兼副总裁的 Chetan Maini 说。
Zoomcar 联合创始人兼 CEO Greg Moran 则表示，" 我们之所以进入电动车领域，是看到了它在最后一公里出行方面的潜力。因为大多数电动车都是小巧紧凑型，操作、驾驶起来很容易，运营成本也明显更低。"
大佬涌入</b>
除了马恒达，印度电动车制造领域的玩家还包括摩托车生产商 Ather Energy、Ultraviolette 和 Ampere。Hero MotoCorp 生产的车型 Avon 也很受欢迎。此外，孟买的 AutoNxt 正在设计一款电动拖拉机。
德里的 SmartE 提供网约电动车服务，其运营的电动嘟嘟车由 Kinetic Green 公司提供。" 两年多前成立时，我们只有 30 辆车，平均每天搭载约 2000 名乘客。如今，每天有超过 4 万名用户利用我们提供的服务上下班，"SmartE 创始人兼 CEO Goldie Srivastava 说。" 公司在单位经济效益方面表现出色，已在 2017 财年实现盈利。"
与此同时，现代和马鲁蒂（印度本土品牌）等传统汽车制造商也有推出电动车的计划。
向中国看齐</b>
很多人对这场电动化转型 " 运动 " 的可持续性提出了质疑。对此，Jitender 引用福布斯的一篇文章进行反驳。该文章称，中国深圳的电动公交车在四年间从零增长到了 1.6 万辆，每年平均节省 27.9 万桶原油。
" 不仅如此，将电动车用于大众交通还能减少污染。过去，电动车价格相对较高，但随着中国制造商纷纷寻求与印度公司合作，情况已经发生变化，"Jitender 补充说。
有报道称，印度海得拉巴的电动大巴公司 Gold Stone Group 正为比亚迪建造工厂，造价超过 20 亿美元。
本土企业崛起</b>
" 电动车革命 " 席卷印度的另一个原因是电池成本大幅下降。据媒体报道，电池价格已从每块 600 美元下滑到了去年的 250 美元，预计到 2024 年将降至 100 美元。
事实上，印度政府正筹划修建一座锂离子电池工厂，将委托 Bharat Heavy Electricals 公司实施。
" 我们的计划是修建大约 100 座电池更换站。你开着摩托车或嘟嘟车到 Sun Mobility 的任意一座电池更换站，换完电池就可以直接开走，" Chetan 说。" 电池占电动车总成本的 45%，这种更换电池的模式能节省购买电池的费用，进而降低电动车价格。"
此外，与 10 年前相比，印度的充电设施也更加完善。当前，印度政府正从多方面入手，为印度打造稳定可靠的充电基础设施网络。
" 目前，电动车每行驶 30-40 公里就能找到一个充电桩，可通宵充电。然而，要实现政府的宏大目标，还需进一步完善基础设施，"Greg 说。


Greg Moran 参加公司与马恒达的联合发布会
Ather Energy 今年发布了两款新车型。公司称，其摩托车一小时内可充电 90%。在发布新车两周前，Ather Energy 刚刚推出概念店，并公布了 Ather Grid 计划——在班加罗尔修建 17 个能为所有电动车车型充电的充电站。
SmartE 创始人 Goldie 说，" 我们十分看好电动车这一领域。对我们所提供的服务，市场需求前所未有地高涨。过去三年里，我们为 2500 万用户提供了通勤服务。我们发现，相比其它通勤方式，用户明显更倾向于选择共享电动车，后者提供安全、舒适、经济、环保的使用体验。另外，我们已经在三座城市铺设电动车充电设施，并建立起强大的供应链和可靠的能源合作伙伴关系，这让我们得以有力应对那些电动车初创公司普遍面临的挑战。"
2 月，基建公司 Essel Infra 宣布进入电动车领域，计划投资 425 亿卢比（约 39 亿人民币）。公司上周已开始在印度北方邦的 20 座城市铺设电动车充电站和电池更换点。
现实条件</b>
印度能源部的数据显示，印度的总发电能力为 27 万兆瓦，其中仅 5% 来自太阳能。印度政府计划，到 2030 年，将本国的太阳能发电量提升至 10 万兆瓦，并将通过补贴的方式降低电力成本。同时，它还鼓励企业大力投资太阳能领域。
目前，该行业的投资额已累积达到 7000 亿卢比（约 655 亿人民币）。太阳能单位成本从五年前的 10 卢比降到了如今的 4 卢比，已经可以投入商用。
在一篇名为 " 印度大踏步向前：惠及全民的交通方案 " 的报告中，印度转型国家机构预测，到 2030 年，印度在公路客运方面的能源消耗将减少 64%，碳排放减少 37%。
" 生产方面，我们会从中国进口光伏电池、稀土元素和部分传感器。规模化程度则取决于插入式电池的成本，包括用太阳能充电以及利用能源基础设施生产和普及电动车的成本，"Chetan 说。
美国的电动车数量已接近 100 万量，去年电动车销量达到 15.9 万辆，这得益于通用和福特等公司为该国搭建的电动车基础设施。
挪威和瑞典等北欧国家的电动车基础设施也十分完善，法国、德国和英国也提供电动车补贴。电动车行业的主要玩家包括日产、福特、三菱和特斯拉。他们生产的电动车都采用永久性的预装电池，需要充电桩充电。
印度的电动车玩家包括马恒达、Ashok Leyland、本田、丰田。
对于印度能否在 2030 年实现向电动车全面转型的计划，还有很多争论，但从市场目前的变化和趋势来看，各家企业都很十分乐观。印度能否在电动车领域复制中国的发展轨迹，我们拭目以待。
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